全国政协委员、上汽工业（集团）总公司监事会主席蒋应时：

□ 本报特派记者 杨紫
    在这次全国两会上，“新能源汽车”成了几乎所有汽车界代表委员共同的“关键词”。而与以往不同的是，议论的焦点，由之前的新能源车的“发展方向”，“技术路线”等方面，转变到了新能源汽车的研发、补贴、充电站的建设等具体问题上来。
    全国政协委员、上汽工业（集团）总公司监事会主席蒋应时就向记者介绍了上汽集团新能源汽车的发展目标。
    他介绍说，上汽新能源汽车的发展战略是：贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动的电力化趋势，重点加快混合动力和电动汽车产业化，并且推动燃料电池的研发、升级和示范。
    根据这一战略，上汽集团还制定了具体的发展目标：到2012年，荣威550插电式强混轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产；同时，不断推动电动汽车关键零部件产业建设，力争早日形成国内领先，具有国际竞争能力的新能源汽车自主化产业体系。
    新能源汽车的研发，是个产业体系，不是由某个企业就能完成的，而是需要产业、甚至国家的共同推动。因此，蒋应时认为，应该成立不分所有制的新能源汽车联盟。国企、民企，甚至外资都可以加入其中，共同推进新能源汽车的发展。
    近年来，上汽一直在不断加大对新能源车的投资、研发，并同国内外的机构、企业实行了开放式合作——积极引进、充分利用先进的技术，来推动上汽新能源汽车的发展，并且取得了阶段性成果。
    蒋应时介绍说，世博会期间，上汽为世博园提供了1125辆新能源汽车，包括混合动力、纯电动的、燃料电池，以及超级电笼等；品种也包含了大客车、观光车、出租车等不同车型，这也是世界上强度最大、数量最多、最集中的一次新能源汽车示范。
    事实也证明，世博会期间，上汽集团的新能源车的总体运营情况平稳，特别是新能源大客车，其出勤率达到97%，车辆完好率达到99%以上。“这从某种程度上来说，甚至超过了传统大客车的质量。”蒋应时说，这些车辆在世博会运行了184天，使公众对新能源的接受和认知度有了很大的提高，同时，也检验了上汽集团新能源产品的可靠性和技术成熟度。为今后新能源汽车的产业化夯实了基础。
    但同时，他也坦言，目前电动汽车的普及还存在一个关键问题——充电站的建设。“虽然技术上已经比较成熟，但建设成本还比较高，这也是纯电动车在公交领域运用较多，而在私家车方面发展较为缓慢的原因之一。”蒋应时说，因为电动公交主要在中心城区运行，充电站的建设较为方便、集中，但在长途运输方面，就比较难以实现。“所以，我们发展新能源汽车，要先从混合动力开始，逐步向纯电动过渡。”
    而对于充电站的建设，蒋应时认为，要在统一规划的前提下，吸引多种资本进入市场，进行充电站的建设和运营。“新能源汽车对我国转变经济增长方式，有着非常重要的作用。我们有信心搞好新能源汽车。”蒋应时说。