皮卡的春天来了吗？

□ 枭冬
    汽车作为主要交通工具之一，有人将其视为身份和地位的标签，可大多数人还是主要考虑它的使用性能。特别在当今汽车消费的大潮中，商、乘一体的产品往往更获用户青睐。比如这两年受到政策大力支持的微客，再比如一直以来都呈稳定上升趋势的皮卡，就很有用户缘。
    说起皮卡，人们首先想到的是这个“大家伙”既能舒适地载人，又能从容地“拉活”，在城乡地带应该算是最为实用的车型之一了，谁买它都会物有所值。只是，人们也不想回避，和在国外不同，国内的皮卡车主们一直以来都有难言之隐，因为至今部分城市针对该车型的限行政策，还是没有解除的意思。
    去年全国两会期间，两会代表辽宁曙光汽车集团董事长李进巅和郑州日产总经理郭振甫，都对皮卡进城问题有过具体建议。他们一致认为，将皮卡划分到卡车类别里有待商榷，也非常不利于皮卡产品的普及与发展，毕竟很多地区针对卡车的严厉限行政策早已波及到了皮卡。
    另一方面，失去了大片城市作为主攻市场之后，皮卡只能将目光锁定在城乡结合地带或更广阔的农村地区。在这些地方，前面已经提及的微客，一边具有价格优势，一边又沾了不少政策的光，所以间接导致皮卡虽然表现稳健，但却始终没有微客那样的 “成长”速度。
    据统计，2010年，微客全国销量超过240万辆。相比较之，皮卡尽管同比增长48%，但38万辆的全年销售成绩，还是无法与之匹敌。其中还须注意，长城皮卡全年销量就超过了10万辆，这既是该企业皮卡产品的巨大实力体现，也是其他品牌在皮卡领域表现弱势，整个市场不够活跃，竞争不够激烈的体现。
    当然，昨天已成历史，数风流人物还看今朝。在有关人士对皮卡的持续支持和关注下，在物流等行业的需求越发旺盛下，在用户越来越多的口碑效应下，我们相信政策的绿灯一定会尽快地为皮卡点亮。而皮卡也会凭借固有的实用特征，以及企业对产品和服务的再度升级，精心描绘出即将到来的一片美丽春光。