写在成为第一能源消费大国之际

□范云兵
    据《京华时报》报道，我国去年一次能源消费量为32.5亿吨标准煤，同比增长6%，因此成了全球第一能源消费大国。同期日本和德国的标准煤消耗量为6.6亿吨和4.4亿吨。
    物流业是我国的耗能大户。2010年，我国社会物流总费用为7.1万亿，与GDP的比例约为18%左右，与发达国家的10%比，相去甚远。在7.1万亿元的物流费用中，大约30%~40%为能耗。而据一项调查结果显示,交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。
    可以预见的是，我国的物流能耗总量必定随着经济总量的增长而增长。尤其是一些新兴物流模式的兴起，其能耗会更高。以冷链物流为例，预计到2015年，我国冷库数量将会增加1000万吨、冷藏车数量增加4万辆。这产生的仓储、运输能耗将会远远大于普通物流。
    如何降低物流业的能耗？专家们的意见可能不下100条，诸如提高物流用车的能耗标准、发展甩挂运输等。笔者的意见并不能出其右。
    不过总的来说，这些意见都集中在技术和体制创新上。笔者要说的是，除了技术和体制，物流人的节能意识也非常重要。笔者曾与一位城市配送的老司机交流，他说同样的货物，同样的车，配送同样的网点，跑同样的里程，不同的司机会有很大耗油量的差别。 “在关油门与不关油门，踩油门与不踩油门之间，是个很大的差别。主要还是意识的问题，毕竟有时候耗油量的多少跟司机的利益无关。”
    再举个笔者身边的例子。夏日，父亲把西瓜放在地窖里，第二天拿上来，也是凉沁沁的；冬天，母亲把包的水饺放在南墙根儿，第二天就能成为速冻水饺。父母让天然的制冷方式取代冰箱，是因为节约意识。当然，老人家让天然制冷取代冰箱的方式不一定正确，可能会造成冷链的断裂。但在合乎规定、满足要求的情况下，最大限度地节约成本是必须的，而我们的物流人欠缺的恰恰是这一点。
    知微见著。日常生活如此，冷链物流如此，其他物流同样如此。