中国自主研发设计的最大型集装箱船将入级GL

“两份协议同时签署并不多见，我们期待与江南长兴密切合作，以顺利完成这两个项目。”GL海事服务执行副总裁暨亚太地区总裁Steen Brodsgaard Lund说。协议由Lund先生、GL海事解决方案业务执行副总裁Albrecht Grell与长兴重工胡可一总工程师和邹元晶副总经理共同签署。 

    该型集装箱船由德国船东订造，船长299.90米，船宽48.20米，设计航速22.20节，可通过扩建后的巴拿马运河。中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）完成了该型集装箱船的前期研发并负责详细设计；长兴重工负责生产设计并将按照德国劳氏入级和建造规范建造，预计2013至2014年期间内交付。 

    在谈及该型船的特点时，胡可一总工程师说：“该型船最为显著的特点是双岛式布置，驾驶桥楼位于甲板前部、机舱位于中尾部，这一创新性的布置不仅可以在甲板上装载更多的集装箱，而且有利于船体结构强度。”另外，在开发过程中，该型船考虑了许多节能措施并将安装冲程更长、转速更低的新型高效主机，以减少燃油消耗和二氧化碳的排放，这是另外一个竞争优势。胡可一总工程师还强调指出：“在该型船的基础上，只要有船东需求，长兴重工可考虑将船接长若干个箱位，载箱量可达到10000箱以上。长兴重工在设计和建造方面已经具备了这个能力！” 

    在第二份协议中，GL旗下的海事咨询业务部门FutureShip将为长兴重工提供技术咨询、计算分析等服务，以实现该型船舶设计可靠、建成后运营的安全和舒适，这些服务包括全局强度分析，轴系对中分析、全局振动预测、局部振动分析和加速度计算。 

    “市场对德国劳氏的咨询服务和软件的需求大增，因为它们可以帮助船厂和船东设计、建造和运营能效更高的船舶。”Grell说。“我们期望在中国及其它具有巨大增长潜力的亚洲市场获得更快的发展。”