畸高物流成本让公众负重难行

两会快评 
　　LIANGHUIKUAIPING
　　□王石川
　　全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在我国。昨天，全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业建议全国收费公路彻底整顿。孙继业指出，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。收费站的设置不合理，有些间距只有几公里。另据世界银行发布的一份研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。（3月9日《北京晨报》） 
　　谈到高价公路的绝非只有孙继业委员一人。3月7日，在回应“为什么名牌货尤其是在国内生产的名牌货反而国外比国内便宜？”时，商务部部长陈德铭就谈到了运营费用高这一重要原因。全国人大代表黄细花引用的一组数据表明，从广州至北京运送货物的费用要比从广州运货至美国还要高。山西大同市的交管部门曾经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损了3200多元。
　　众多的数据和事实表明，物流成本过高是物价高的一大原因。物流成本高，老百姓的生活成本越高，幸福感就越低；物流成本高，商品的竞争性就越低，国货就越不受欢迎；物流成本越高，就会使驾驶员越想法子通过各种方式躲避、偷逃过路费，或者执意超载———不超载不赚钱；物流成本越高，越容易激发各类社会矛盾……
　　其实，针对高价公路过多、收费站设置不合理以及肆意延长公路收费等乱象，国家相关部门已经发出《规范和加强收费公路管理通知》、《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》，此外，无论是《公路法》还是《收费公路管理条例》，也都对收费公路的管理和监督有了较为详备的规定。但揆诸现实，高价公路乱象仍然此起彼伏。
　　代表、委员们建议，在全国范围内应对收费公路进行一次彻底的清理整顿，凡不符合国家规定设置的、还清贷款本息的、超过收费期限的收费站点必须拆除；符合规定需保留的收费站点，重新核定收费期限和收费标准，并进行公示，彻底杜绝乱设收费站点的做法。斯言诚哉！唯愿经过此次代表委员对高价公路的密切炮轰之后，不合理的高价公路不再延伸下去，老百姓不再承受虚高的物流成本，享受到相对低廉的物价。