油价让物流业吃不消 涨价会传导吗

“物流是受油价上涨影响最大的行业之一，油价占据了物流企业成本中相当大的一部分”，在谈到油价上涨对物流企业的影响时，中国物流与采购联合会的一位专家对中国商报记者表示，物流被称作经济的“血液”，商品从原料采购一直到终端市场都离不开物流。作为现代经济血脉的物流业，一旦把油价上涨的成本转嫁出去，将推倒一串多米诺骨牌，农产品、工业品都不得不以涨价来消化上涨的油价。
　　
物流企业酝酿涨价

　　从2月20日起，国内汽柴油价格每吨均上调350元，令本来就深陷恶性竞争泥潭的物流企业雪上加霜。中国物流与采购联合会副会长贺登才在接受中国商报记者采访时表示，油价上涨前，物流企业的利润就已经很薄了。联合会于两年前就向主管部门发出过建议，提出在燃油价格大幅度提高时，对规模型物流企业给予阶段性补贴，即在国内燃油价格提高超过5%时，对规模型物流企业进行为期3至6个月的阶段性补贴。补贴资金渠道可与营业税缴纳渠道相同，允许企业用燃油购进发票按比例抵扣营业税。贺登才指出，关于补贴力度目前还没有明确的想法，但补贴期限建议为3至6个月，目的就是帮助企业在运价成本突然提高的情况下有一个平稳过渡。现在看来，补贴政策的出台比较难。
　　深圳市物流与供应链协会秘书长郑艳玲对记者表示，最近几天接到了很多物流企业老总的电话，都对现在的形势感受到强烈的危机，希望政府能够出台政策或者提供一些补贴。她认为，对于油价飙升产生的影响，政府补贴绝对不是解决问题的根本办法。现实的情况是，服务功能健全的企业压力会小得多，而公路运输处于产业链下游，肯定是最早遭殃。
　　“油价上涨，公路运输费用增加，航油价格也提高，那么快递公司涨价也是肯定的。目前，1500公里以内的快递几乎都是走公路运输，如果公路运输企业提价，势必连锁反应到快递企业身上。”郑艳玲表示，春节过后各大网店的压力仍未得到缓解，一些快递公司爆仓严重，并且人工成本大幅上涨，而网购快递的利润却一直都很薄，业务的增长对他们来讲已成为负担。部分快递企业去年11月份已涨了一次价，下一次涨价也应该快了。
　　“企业能想到的办法都想了，从内部挖掘节约成本已经没有办法了。一些中小型物流公司目前已在观望，等大型物流公司提价后再跟风。”上海正轩物流公司总经理严进向中国商报记者介绍，物流企业要消化油价上涨后增长的成本，无外乎有两条途径，一是向下游环节转移成本，也就是提高运价，如航空运输业可以上调燃油附加费；二是通过提高效率在企业内部消化。但是，如果油一涨价，企业就提价，势必造成客户、市场的逐步流失，长此以往，会形成发展的恶性循环。所以，为了占有市场，中小物流企业是不敢轻易提价的，只能走降本增效之路。同时，要想解决物流成本的增加，一些企业选择“超载”就是常用的办法，但是这种办法对企业来讲并不是长久之计，而且还有很大风险。“在节约成本方面，我们已经没有什么潜力可挖了，如果不能提高运价，要使我们摆脱困境，只有政府补贴才行。”
　　广州物流协会秘书长张强表示，油价上涨的成本最终还是会体现在价格上的，目前已经有一部分企业开始涨价了。虽然明确的涨价方案还未形成，但协会正全力与政府相关部门沟通，最终全线涨价将不可避免。张强还透露，由于经营成本近几年一直在上升，涨价的想法一两年前就有了，但现在是涨价的好时机，赶上发改委调整油价，正好名正言顺。物流运输假如不提升运费，将无利可图。
　　张强认为，在公交、出租和航空领域，成品油价格的上涨所造成的企业亏损，可以迅速地转化到政府以及普通消费者身上，他们的涨价能够很快地被市场认同，而物流企业在这一方面没有任何优势。目前广州市在工商部门备案的物流企业已达5000至6000家，为获准全面涨价，广
州物流协会目前正极力与政府的相关部门沟通。
　　中外运敦豪华南地区某负责人表示，由于公司在中国各城市都是与当地的货运汽车公司签订运输协议，成品油涨价后，为公司服务的货运公司已进行了单方面的涨价，这部分的成本也肯定会分摊到客户身上。 
担心引发连锁反应

　　国家发改委有关负责人日前公开表示，在当前物价形势比较严峻的情况下，之所以调整成品油价格，主要基于充分发挥价格杠杆作用，合理引导消费的因素。国家建立并不断完善国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨机制，目的就是要使成品油价格反映市场供求和资源稀缺程度，充分发挥市场配置资源的作用。
　　近年来，随着我国经济平稳较快发展，石油消费持续快速增长，超出我国经济和资源环境的承载能力。因此，迫切需要发挥价格杠杆的调节和引导作用，抑制石油消费过快增长，促进资源节约。为减缓调价影响，发改委已经做了相应部署，严格控制调价的连锁反应，并做好相关群体和行业的补贴工作。这次成品油调价后，铁路客运、城市公交、农村道路客运(含岛际和农村水路客运)价格不上调。
　　据兴业银行资深经济学家鲁政委测算，本次油价上调将直接带动2月PPI环比较不调价时的环比上升约0.1个百分点，而油价上调效应在工业生产中完全传导、释放后，将带动PPI环比较不调价时上升约0.3个百分点。本次调价对CPI的直接影响约为0.1个百分点，而当油价上涨效应在生产中完全传导、释放后，将带动CPI环比较不调价时上升0.2个百分点。物流价格的上涨势必会影响到终端消费品的价格，其中最先体现出来的就是市民日常生活的必需品。油价上涨可能会引起衣食住行连锁涨价。
　　果不其然，2月22日，国内航空公司纷纷提高国内机票燃油附加费。从当天凌晨起，国内主要航空公司都将按新的燃油费征收额出票，800公里及以下航线收取50元，比现有标准提高10元，涨幅25%；800公里以上航线收取90元，比现有标准提高20元，涨幅29%。
　　机票燃油附加费提高后，北京市出租车价格也正在酝酿调整。据了解，目前，北京市发改委已经启动出租车调价的工作，并且正在与交通部门沟通协商。此次预备调价的方案主要有两种：一是提高起步价或者每公里单价，二是将燃油附加费由现在的1元提高到2元。具体采取哪种方案，还需要对出租车行业经营情况、油耗情况等进行综合调研后再评估确定。
　　国内另有专家认为，相较于成品油涨价，猪肉、粮食等产品的价格上涨对通货膨胀的影响更大。当前，能源资源价格的改革正借着节能减排这一大方针得以落地。此次在通胀预期相对强烈的情况下，国家发改委仍决定上调价格，彰显了政府资源价格改革的决心。从长期来看，随着资源成本和环境成本的上升，电力、成品油等价格的上涨将无法避免。调价可以充分发挥价格杠杆的作用，引导广大用户调整生活方式，抑制不合理消费，促进节能减排和经济结构调整，从而有利于建设资源节约型和环境友好型社会。