成本上升维持艰难 合肥物流业苦捱“倒春寒”

近日，国家发改委宣布汽油和柴油价格每吨均提高350元。面对不断攀升的油价，原本竞争就十分激烈的物流业商家却又不敢贸然提价，无奈之下，一些商家则选择关门大吉，另寻出路，而继续坚持的商家则挖空心思，各显神通，想出各种招数来积极应对眼前的生存压力。 

　　现状 举步维艰
　　随着新年的钟声渐渐远去，各行各业也都开始忙活起来，开始日常的工作，物流业更是如此。昨天下午，记者骑车来到安徽大市场，从大市场外向里不到200米的路竟然走了近10分钟，过往拉货的小货车、三轮车、手推车等将道路堵得水泄不通，喇叭声、吆喝声使大市场内显得十分热闹。
　　来到位于大市场内的物流区，记者粗略数了一下有三四十家物流公司坐落其中，与大市场内热闹的气氛不同的是，除了其中的五六家规模稍大点的物流公司，多数物流公司门前都显得有点冷清，有的公司员工坐在房间内悠闲地看着电视，有的坐在门外聊着天。“今年的生意和往年相比还是差不少，因为现在物流公司很多，竞争压力大，加上各方面的成本都上升了，运费还不敢涨，生意是越来越难做。”一物流公司老板告诉记者，这段时间，在全市有不少物流公司都关门了。
　　随后记者来到长江批发市场物流区，由于突降小雨，气温也随之下降了好几度，当记者到达时，长长的物流区内除了几辆正在装载的大货车外，鲜见人影。“这边物流公司倒不少，有二三百家，可相比其他地方，这边的生意则差了很多，做的生意也都是一些老客户，利润空间也越来越小，不少公司都是在硬撑着。”合肥吉瑞达货运老板田玉喜说。
　　原因 四面楚歌
　　经过走访多家物流公司，生存压力大是这些公司给记者留下的共同印象。尽管市场在不断扩大，物流生意量也没有降低，甚至还逐步上升，可为什么物流公司却普遍感到如此大的生存压力呢？对此，记者调查发现，人力成本、厂房租金以及由油价上升所引发的运输费用的上涨是导致这一局面的原因所在。
　　原因一 人力成本上升
　　年后市场所出现的用工荒，迫使不少物流商家不得不通过涨工资的方式来留住员工。据一物流公司郭老板介绍，今年员工的工资普遍都上升了20%左右。他给记者算了一笔账：从2008年到今年，员工工资普遍涨了200—300元/月，货车驾驶员的工资都涨了近500元，基本上都达到了3000元/月，而且装卸货物工人的工资，每装卸一吨货物也涨了三四块钱。
　　来自湖南衡阳的黄冬莱是安徽大市场内三和快运公司的员工，谈到自己的工资，他笑着告诉记者，他的工资由去年的1500元/月涨到了现在的1800元/月。“现在物价都在涨，员工的工资当然也要涨了，老板不涨的话，我们也不愿意干的。”
　　原因二 运输费用提高
　　令各物流公司感到最闹心的可能就是运输费用的上升，由于近日油价上调，直接导致了物流业运输费用的节节攀升。对此，田玉喜给记者举了个例子，从合肥往广西南宁跑一趟车，全程近1700公里，油价没有上涨前，单趟的运输费用大概2500元，其中油费六七百元，可现在油费多了近300元，总费用也涨到了3000元。“以前还有一点利润空间，油价上涨后利润空间基本上没有了，简直是赔本做生意了。”
　　除此之外，安徽省徽骆驼物流公司的刘芳告诉记者，不仅现在油价涨了，连一些路段的过路费也涨了。“我们公司主要是跑合肥至马鞍山等地方的生意，走高速经过芜湖长江大桥，以前过桥费是20元，现在涨到了40元，有几次竟然还收了60元。”
　　原因三 厂房租金渐涨
　　记者调查发现，在市内的各大物流区内，物流商家的店面以及库房都是租用的，而随着物价的上涨，年后租金费用也上升了不少。据物阜物流老板介绍，他所租的店面大概在60平方，去年的租金在2万多一年，而今年的租金费用则上升到近三万。“这边的租金基本上都是这样，明知道上涨了，但是也不能不做，毕竟干了这么多年，现在就算撑也要撑下来。”
　　在全国不少城市，面对不断上升的成本，不少物流公司正在酝酿上调货运费，可对此，合肥市多家物流公司均表示很无奈。“全市物流公司有成千上万家，如果你一家上调运费，客户立马就会甩掉你，重新选另外一家，现在是打掉牙也只能往肚子里咽。”
　　应对招数 各显神通
　　面对种种困境，纵使有一些物流商家选择了放弃，可多数商家毅然坚持了下来，并通过不断创新，想出种种招数，来实现突围。
　　招数一 精兵简政
　　为了节约人力成本，物流商家也都想尽了办法，有的是精简员工，有的则直接是发起家庭总动员，闲时自己来，忙时让家里亲戚前来帮忙。田玉喜告诉记者，前两年生意好的时候，公司员工也有不少，可现在为了节约成本，请的都是家里的亲戚。“五六个亲戚都在给我帮忙，毕竟是家里人，做事也很让人放心。”
　　相比于田玉喜，一些物流老板则“下手”非常狠，基本上让自己成了一个光杆司令。安徽大市场内一不愿具名的物流公司老板说，年后生意很一般，但由于各方面的花费大，不得不将原来请的4位员工都辞退了，只剩下夫妻两口子张罗大小事情。“我们也缩小业务范围，平时忙的时候请两个钟点工来帮忙，目前主要是让公司能顺利渡过困难期。”
　　招数二 店面合租
　　为省下房租，有些个体物流商家会采取合租办公室的方式，三五个商家聚在一块儿。虽然在广告牌上写着某某物流：合肥—A地、合肥—B地、合肥—C地，而实际上是3家公司，每个公司负责其中的一条线路。
　　“这种店面合作方式不仅可以减少各家的成本，而且有时候还可以起到优化组合的作用。”一物流老板举例说，倘若一个公司接到某一个地方的单子较少，单独跑一趟的话可能成本会很高，这个时候就可以将这笔生意转给合租店面的专跑这条线的公司，相同的道理，其他店面的一些生意也可以转给自己。
　　招数三 业务转包
　　据了解，现在很多物流个体商家由于规模和经济实力有限，整个物流公司只有一辆车甚至一辆车都没有的情况较为普遍。他们从社会上雇用车辆和驾驶员，采取挂靠的方式运送货物，在每一次货物运输完成后进行现金结算。“只要物流和司机双方都觉得有的挣就可以完成一次运输，双方生意往来多了之后，也就慢慢成为长期的合作关系。商家也省去了买车、养车的费用。”
　　除此之外，一些小型的物流公司则直接省去长途配送环节，专跑市内线，将自己手中所接到的省外线生意转包给其他物流公司。黄冬莱告诉记者，他所在的三和快运目前只跑市内线业务，不跑市外以及省外线业务。“但我们也会接受客户的省外线订单，之后我们将这订单转包给其他人，从中我们收取一点费用，这样我们不仅节省了大笔的费用，还可以赚到一笔中介费。”(本报记者 任自灵)