长江航道向智能时代进军

近日，从长江航道局获悉，在中国内河第一段数字航道——长江下游南京至浏河口段的基础上，未来5年，该局将着力实施智能航道的建设，实现航道资源的物联化、航道信息的互联化、航道管理服务的智能化。力争到“十二五”末，初步建立起长江干线2688公里航道智能化管理和对外服务的新模式。航道专家表示，智能航道的建设代表了航道管理服务的未来发展方向，将会使长江航道的管理和服务水平进一步提高，航道的通过能力有望进一步提升。
　　升级挖潜催生创新发展
　　手指轻轻一划，船舶驾驶人员便能从电子航道图上知道前方是浅滩还是深水，多远有锚泊区，哪里有障碍物；鼠标轻轻一点，便能灵活地让航标灯自动熄灭或点亮，便可知道船舶的航行状态与信息。无论是黑夜还是白天，无论大雾还是雨雪，船舶航行无阻，航道管理井然有序。——这便是数字航道的魅力。
　　所谓数字航道，是综合运用遥感、遥测、地理信息系统、宽带网络、通讯、计算机模拟、多媒体等多种技术对航道业务流程、动态监测管理和辅助决策服务进行虚拟化、数字化、网络化、智能化和可视化，以实现航道图的数字化、航标监控的实时化、信息服务的网络化。
　　长江黄金水道数字化的步伐始迈于2006年。当时，原交通部提出要把交通行业建成创新型行业，向现代服务业转变。在此战略指导下，长江航道人开始思考如何依靠科技进步和信息化建设，加快长江航道升级和潜能挖掘，提高长江航道通过能力和服务水平。当年，我国首段真正意义上的数字航道——长江下游南京至浏河口河段数字航道正式批建。长江航道人踏上了数字航道建设的探索之旅。2008年，南浏河段数字航道建成试运行；2009年，覆盖长江2688公里干线航道的电子航道图全线贯通……如今，除了长江南浏段数字航道外，长江航道局还在三峡库区庙河至鳊鱼溪河段建设了航标遥测遥控系统；在重点桥区建设了航标遥控监测、视频实时监控系统等。长江黄金水道正逐步实现向数字化、智能化、现代化的蜕变。
　　数字航道激活航运潜能
　　长江干线航道上自云南水富，下至长江入海口，全长2838公里。改革开放初期，长江上游水流湍急，暗礁密布，中下游九曲回肠，浅险水道众多，长江航行船舶不仅经常搁浅、碰撞，而且部分航段不能夜航，航运效益大打折扣。沿江经济的迅速发展，对横贯中国西、中、东部的母亲河提出了更高的要求。
　　进入“十一五”，国家高度重视长江黄金水道建设，长江迎来了发展战略机遇期。5年里，长江航运发展突飞猛进，通航条件大幅改善，我国首段内河数字航道建成通航，电子航道图全线贯通，长江干线航道全部实现夜航。
　　入夜，辽阔的江面上不时闪烁着点点绿色或红色的光亮，那是一盏盏航标灯在“眨巴着眼睛”，它们如同天空中的点点繁星，为夜行的船舶指引着前进的道路。这些集成了卫星定位、远程遥控、信息传输等现代科技小小的航标灯，见证了数字航道发展的历程，也见证了航道数字化带来的裂变。
　　“南浏段数字航道投入使用后，吸引了不熟悉长江水道特点的大型海轮进江，夜航船舶的数量大大增加。保守估计，该航段年运量至少增加1亿吨。”长江南京航道局局长顾网林说。运量增加的同时，航道的维护成本也迅速降低。据统计，南浏段数字航道607座航标上都安装了遥测遥控终端，一年来仅在航标巡查单项上就降低维护直接成本630万元。“如果在长江干线5200多座航标上全部安装遥测遥控终端，每年就可节约各项维护成本5000余万元，这便是数字航道的力量。”长江航道局局长熊学斌说。
　　“软提升”折射管理变革
　　数字航道带来的改变远远不止这些，也远远超过了人们的预期。预期之外，折射的是我国内河航道建设和管理理念的深刻变革。
　　据航道专家介绍，过去，我国内河航道建设和管理的重心局限于“硬扩容”，类似于陆上交通的“修路”，就是用疏浚船将航道挖宽、挖深或者筑坝收束水流增加水深。但是疏浚和整治的成本高、难度大不说，航道的加宽、加深也终究有极限。建设数字航道，侧重点恰恰在于“软提升”，即在硬件条件不变的情况下，通过加强管理来向航道要潜能。长江数字航道的建成，用长江航道局局长熊学斌的话说，是“长江航运和航道维护管理具有划时代意义的一件大事！”
　　据了解，相对于传统的航道维护管理模式，数字航道能有效提高维护管理效率，提升公共服务品质，并推动航运物流发展和彰显绿色环保优势。建成数字航道后，航道图数据更新周期由原来的平均2—3个月变为实时更新，时效性和准确性大大提高。同时，以电子航道图为基础、以系统支撑平台为依托的船舶动态监测系统可以方便快捷地传递和应用各种船舶信息、监控指令和服务信息等，提高了船舶导航和船舶动态监控的水平，也提高了船舶航行的安全性和航道自身的安全性。
　　航道发展，科技先行。一直以来，长江航道人牢固树立“科技兴航”的理念，紧密跟踪时代科技进步的方向，高度重视现代科技手段在长江航道的推广应用，整体提高了长江航道的科技含量。在内部管理实现了信息化、网络化，航道测量从纯手工作业转变为广泛运用GPS、多波束测量技术，疏养维护装备从以前的功率小、性能差，到目前的大功率、机械化、自动化、信息化，实现了质的飞跃。长江航道已经告别“刀耕火种”，正向现代化航道奋勇进军。