济南北跨"九桥一隧"基本形成 期待跨黄免费

“规划建设长清黄河大桥、济齐黄河大桥、泺口穿黄隧道、石济客专黄河公铁大桥。”今年《政府工作报告》中表示,“九桥一隧”跨黄交通格局的搭建将是政府的一项重要工作。围绕“北跨”,民间有诸多期待,官方也多有表态,两会期间,天桥区委书记张辉明确透露泺口穿黄隧道建成后或免费通行,建邦大桥或将取消收费,“北跨”一词再次成为焦点。
　　两会即将闭幕,关于“北跨”有何声音?在会场之外,民间关于“北跨”有何期许?
　　24日,本报记者走进会场内外,聚焦“北跨”下一步将落脚何处。
　　生活因建邦黄河大桥而改变　桥南桥北真正成了一家人 
　　2010年底,建邦黄河大桥建成通车,建于2001年的新徐浮桥在使用近10年之后,成为历史。对于建邦黄河大桥南北两岸的居民而言,这座大桥的开通,不仅仅是通行变得更加便捷,商机也在逐渐显现。
　　药山和桑梓店5分钟对接　物流企业要到北岸建基地
　　2月24日上午9点,距建邦黄河大桥南岸两公里的山东泉胜国际物流大市场内一片忙碌,大货车进进出出,与市场相邻的二环北路一度非常拥堵。作为黄河南岸新兴的物流产业聚集地,这里被天桥区药山街道办事处工作人员张林形容为物流产业园。不过,如今已经被上千家物流企业厂房包围的物流大市场,在7年前,还仅仅是一片荒草地,水坑遍地。
　　“2004年,大市场刚建立的时候,非常荒凉。”泉胜国际物流大市场有限公司招商部经理张振介绍,整个物流市场占地共1000多亩,“可开业初期,这么大一片地只有40多家企业。”招商时,张振屡屡碰壁,“在济南大西北角,交通这么闭塞,谁愿意去?”这是他听到的较多的抱怨。“直到2007年,进驻的企业才慢慢多了。”
　　2008年8月,在物流市场西北方向两公里处,济南建邦黄河大桥开建,交通环境逐渐改善后,物流企业的聚集效应开始显现。“现在市场内的企业已经发展到了1000多家,下一步要发展到2000多家,还要跨过建邦黄河大桥到黄河北岸的桑梓店镇建基地。”泉胜国际物流大市场有限公司总经理卢诗喜说,2010年底,大桥通车后,跨越黄河只要几分钟,“以前大货车经过浮桥限重的问题不复存在,而且汛期、凌期也不需要再绕道济南黄河大桥”,通行变得非常方便,来自全省各地的食品、设备、配件在大市场汇聚后,随即发往全国各地。
　　建邦黄河大桥连接天桥区的药山街道办事处和桑梓店镇,大桥建成前,两地交通主要依赖新徐浮桥。“可浮桥走起来不方便,一到汛期、凌期经常拆除,需要绕道济南黄河大桥才能过黄河。”张林说,建邦黄河大桥建成后,两地车程从20分钟缩短到5分钟,“南北真正成了一家人。”
　　再不用担心浮桥拆除　小饭馆的生意没了淡季
　　在建邦黄河大桥北岸的桑梓店镇,宗兆山的小饭馆已经开了9年。因为紧靠着通往建邦黄河大桥的道路,每天不断经过饭馆门口的货车司机,成了这里的主要客源。建邦黄河大桥建成前,同过往的大货车司机一样,宗兆山最关注的就是天气。“夏天会不会下大雨,冬天气温是不是太低。”宗兆山说,因为一到汛期、凌期,黄河上的浮桥就得拆除,过往的大货车只能绕道,“来饭店吃饭的主要就是大货司机,浮桥平均每年拆除四五次,一次近半个月,这段时间饭店几乎是一个客人也没有。”
　　去年年底,建邦黄河大桥通车,新徐浮桥拆除后成为历史,现在无论汛期、凌期,大货车都可以畅通无阻。“客源有了保障,生意也好做不少。”宗兆山说,生意好的时候,一天的营业额最多能达到一两千元,“大货车司机不用绕道了,淡季时,生意也能应付了。”
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　　济南市18座跨黄浮桥
　　24日,记者从济南黄河河务局了解到,目前济南境内的黄河河道全长183公里。除了即将形成的“九桥一隧”跨黄格局,另有18座浮桥跨越黄河。
　　18座黄河浮桥从上游到下游依次为:鱼姜浮桥、美文浮桥、东大浮桥、黄金浮桥、燕李浮桥、顾小庄浮桥、马头浮桥、吴渡浮桥、西魏浮桥、西兴隆浮桥、北张浮桥、济齐浮桥、泺口浮桥、东郊浮桥、东城浮桥、胡杨浮桥、济章浮桥、济邹浮桥。
　　穿黄隧道或免费通行,建邦黄河大桥免费有了希望
　　从建邦黄河大桥通车之日起,关于大桥免费的期待就一直不断。
　　今年济南市两会期间,天桥区委书记张辉明确表示,泺口穿黄隧道将开工建设,此前,天桥区两会期间公布的“十二五”期间“将拓宽与黄金集团的战略合作,打通泺口穿黄隧道,建成后将免费通行”的消息也再次得到证实,而穿黄隧道建成后,建邦黄河大桥有望免费的消息也让很多居民充满期待。
　　“听说穿黄隧道要免费,建邦黄河大桥也将免费?”24日,在泉胜国际物流大市场内一家物流企业老板张文刚略带兴奋地说,现在最希望的就是建邦黄河大桥能早日实现免费。张文刚老家在德州,长期做食品物流生意,每天往来德州、济南两趟,“经过建邦黄河大桥一次就得10元,一天4辆车就得交160元。”张文刚说,虽然节约了很多时间,但交通成本也在快速增长,“如果大桥真能取消收费就好了。”
　　泉胜国际物流大市场有限公司招商部经理张振表示,物流市场内,各家企业的大货车有数千辆,其中很大一部分经常经过建邦黄河大桥,“实行计价收费,大货车经过一次得交几十元,当然希望能取消收费。”
　　对于想要在建邦黄河大桥北岸创业的卢诗喜来说,取消建邦黄河大桥收费也是他的一大心愿。“现在都说北跨,化工园已经落户黄河北,很多企业都过去扎根。”卢诗喜说,企业如果落户黄河北,必将频繁经过建邦黄河大桥,收费的话,肯定会增加企业的成本。
　　在桑梓店镇经营一家小超市的管连友,对建邦黄河大桥取消收费有着自己的“小算盘”。“现在大桥收费,一来一去就20元,厂子不愿意来,成本高啊。”管连友说,取消收费后,厂子多来点,人气足了,“生意也好做些。”
　　建邦黄河大桥有望取消收费,这也让很多市民对仍在收费的济阳黄河大桥、济南黄河大桥充满期待。此前,在接受本报记者专访时,济阳县委书记张新文对取消济阳黄河大桥和济南黄河大桥的收费也表示赞成。“从济南到济阳,经过黄河大桥需要10元过路费,这打击了很多市民去济阳的积极性。”张新文说,他们也希望能取消这两座黄河大桥的收费。
　　居民希望公交车能多些 
　　九桥一隧”的跨黄格局已基本形成,但是居民对交通还是有很多期待。
　　今年济南市两会期间,济南市委副书记、市长张建国透露,今年省城将规划建设长清黄河大桥、济齐黄河大桥、泺口穿黄隧道、石济客专黄河公铁大桥,加上此前已建成通车的济南黄河大桥、京福高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、建邦黄河大桥,济南跨黄“九桥一隧”的格局基本形成,“北跨”的交通瓶颈正在打破。记者在走访时了解到,对于交通,即使在已经建成通车的建邦黄河大桥沿岸,一些居民仍然表示出很大期待。
　　24日,位于建邦黄河大桥沿岸的桑梓店镇,说起新通车的建邦黄河大桥对居民生活的影响,59岁的管连友却不知从何回答。“按理说,现在交通是方便了,因为不用走浮桥了。”管连友说,建邦黄河大桥建设时征用了镇上的土地,他和镇里的很多百姓都有一张大桥免费通行证。
　　“可是我不会开车,而且油价又这么贵,到济南还是得坐公交。”管连友说,到市里只有一路K904,每人收费5元,这对很多老百姓来说是笔不小的花费,“一来一回就是10元,太贵了。”
　　桑梓店镇居民刘俊琳介绍,镇上有很多居民在市里打工,每天都是早出晚归,过黄河是方便了,但对那些打工的居民来说,每天10元的交通费占据了他们开支中的很大一部分,“能不能也开通个1元的公交车?”
　　在有承接济南北跨桥头堡之称的济阳县崔寨镇,居民石先生对交通也有类似的期待。“有了济阳黄河大桥、济南黄河大桥,应该说到济南方便了。”石先生说,除了到机场的K905,济阳到济南的公交车只有K901,而且收费较高,一人需要8块钱。济阳县委书记张新文此前也表示,“虽然济阳到济南开通了K901和K905,但是现在看还不够。”如何让居民更快捷、更廉价地到济南,成了这位县委书记思考的问题。