波罗的海干散货运价指数连续第二日下滑，前景疲软

据伦敦2月22日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二下滑，因货运活动趋缓打压人气。 　　经纪商称获利前景料将继续波动，特别是对较大型的海岬型船舶而言，因为新船投入使用量正在增加。
　　波罗的海乾散货运价指数下跌1.24%%或16点,至1,279，连续第二日下滑，此前曾连续10天上扬。本月稍早该指数曾跌至两年低点，之后温和上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用.
　　经纪商称谷物运输持坚，已经提振上周的巴拿马型船获利。
　　SSY咨询及研究公司高级主管Derek Langston称：“本周货运活动趋缓且巴拿马型运船市场的上涨动能已经停止。海岬型船市场仍异常疲软。”
　　Langston称基准第二季度海岬型船运费衍生品合约周二在每日15,000美元上方交投。
　　波罗的海海岬型船运价格指数（Baltic’s capesize index）周二下滑2.39%，每日平均获利降至5,970美元，为连续第六日下跌。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 
　　Langston称：“尽管预期第二季度将上涨，但目前现货市场仍十分疲软。”
　　分析师指出，尽管中国1月铁矿石进口创纪录，但供应情况仍抑制了海岬型市场。
　　ICICI经纪公司称，中国高库存水准可能导致发运温和。
　　周二飓风袭击西澳大利亚，导致铁矿石运输近乎停止，因在飓风到来前港口关闭。澳大利亚是全球最大的铁矿石出口国。
　　波罗的海巴拿马型船运价指数下跌3.08%，该型船舶平均获利降至15,393美元，此前连续12个交易日上涨。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
　　自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。
　　西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑可能引发进一步升息并令矿石需求回落，进一步打压船运市场。
　　中国上周五上调存款类金融机构人民币存款准备金率至19.5%的纪录高位，表明政府更加努力的抑制高通膨。