四川物流业十年发展回望

 上世纪90年代中期，物流这个概念从日本流入中国。我省现代物流业发展起步于20世纪90年代。进入21世纪后，发展势头强劲。 
　　中国交通运输协会西部工作委员会秘书长刘建雄说，在很多人眼里，物流的概念就是货车司机把货从A地拉到B地。殊不知，交通运输只是物流业的冰山一角。他援引了“四川省十一五现代物流业发展规划”中的一句话来证明，“现代物流业逐渐成为全省服务业的重要支柱和国民经济新的增长点，正由起步阶段向快速发展阶段过渡。” 
　　从起步到加速，物流的轮子究竟转速有多快？ 
　　十年风云激荡，十载商海沉浮。财经风云人物的十年，也是四川经济风云变幻的十年。一个个四川的企业家们，承载着财富之梦，十载铁血砺剑，十年创业艰难。面对变幻莫测、日新月异的市场，这样一群四川财经英雄，以超前的视野，豪迈的气魄，为为四川经济发展谱写了壮丽的篇章。10年春华秋实，他们的榜样力量一路引领着行业潮流。 
　　本报推出的大型系列报道《十年风云激荡》，在上一期盘点了“创业板3川股十年路”。 
　　今天,我们回望的是“四川物流业，十年从跑变飞”的历程。 
　　物流插翅 
　　南充韭黄卖到迪拜 
　　非洲的土特产，挪威的海鱼，巴西的咖啡，法国的红酒……只要您想得到的，在如今这个时代都能够得到。刘建雄说，这都归结于物流的兴起，现在四川开通了大量国际航线，比如从成都开通了直飞阿姆斯特丹的航班，架起了成都与欧洲之间联系的桥梁，只要巴黎市场上市一款时装，成都街头很快就会出现。 
　　物流发展让四川企业家有了新的发展机遇，四川的企业家把南充的韭黄、胡萝卜卖到了迪拜，越南的南瓜、缅甸的山药出现在了成都市场。成都的一家物流公司，专门做农业物流。这位物流公司的经理说：“物流，让我有了全球眼光和国际思维。” 
　　快递便捷 
　　推动网购市场飞跑 
　　相比以前，物流已不仅仅是南菜北运，它跟人们的生活息息相关，现代城市的市民享受着物流蓬勃发展给生活带来的便捷，网上购物，电子商务这些不出门的生意，都在靠着物流的轮子向前快速发展。 
　　小赖是一家快递公司的业务员，他每天都会穿梭在成都大街小巷给市民送快递，忙得不亦乐乎。一般情况下，上门收货，送货到对方门上，一公斤的物品收费也不过10块钱。这样的价格跟快递兴起之前相比，简直算得上是九牛一毛。小赖说，如果没有物流，估计网上购物的市场行情不会如此火爆。 
　　刘建雄分析，物流业的发展，能够提供大量的就业岗位，并且带来巨大的经济利益。不过，相对于欧美国家，中国的物流依旧有很大的差距。 
　　十年成长 
　　全省现有8000物流企业 
　　司机刚从洛阳出发，成都的物流公司就已联系好了返程生意 
　　刘东是洛阳人，当地一家物流公司的驾驶员，从10多年前开始，刘东就经常在洛阳和成都两地之间穿梭。 
　　他刚把一车花岗石从洛阳运到成都。把货卸载到指定地点，就来到川陕物流市场跟货主接洽。 
　　几年前，像刘东这种外地运货来的司机一般只能空车返回。而现在，他才刚刚从洛阳出发，成都一家物流公司就已经跟他联系，说有一车木耳需要运回洛阳。 
　　胡志刚告诉华西都市报记者，有关部门做过统计，2000年初期，全国的空载市场有600亿元的空间，即使 
　　现在，空载市场空间依然很大。因此，物流业的发展前景十分乐观。 
　　经过十年飞速发展，目前四川省从事物流业务的企业有8000多家，建成和在建的物流园区80个，等级货运站490多个。 
　　截至2009年11月，全省有20家企业通过国家A级物流企业的认定，国家A级信用物流企业有8家，国家星级仓储物流企业4家，全国百强物流企业2家，纳入国家税收试点物流企业17家。 
　　目前，我省正在制定《四川省重点物流企业的管理办法》，将进一步推动物流行业发展。 
　　十年打拼 
　　“串串”当上了老总 
　　“那时候我们靠卖信息赚钱，传呼一响，就晓得生意来了” 
　　“老板，我有几吨木耳要往洛阳送，帮我联系一个车。”2月16日，川陕货运市场，在成都做副食品生意的老刘扯起嗓子喊。“好嘞！”一边往小黑板上写信息，物流公司的老板同时回了他一声招呼。 
　　有10来年历史的川陕货运市场见证了成都、四川物流市场的兴起和发展。川陕物流公司副总胡志刚说：“以前简直没有想到，物流有这么大的市场。” 
　　现在不少物流公司的老总，都曾经有过当“串串”的经历。 
　　张忠贵是成都环通物流公司 
　　的总经理，他从事货物运输工作已经17年了。在他的记忆里，上世纪90年代中期，川陕路沿线全是货运停车场。 
　　那时候，很多司机从外地把货运到成都，由于外地师傅对成都的市场不熟悉，找不到货源往回拉，基本上只能是空车返回，业内称之为“空载”。有些精明的货主就专门去找那种返空车，价格更低，可以节约不少的运费。 
　　这样的市场环境下，“串串”们应运而生，他们一方面帮货车师傅联系货源，一方面也帮货主找车。 
　　“我们靠卖信息赚钱，现在很多物流公司的老总，都是从‘串串’起家的！”张忠贵笑得很爽朗，“有一次，我听说有个货主要发一堆货去广州，我赶紧一路小跑去找要回广州的师傅。花了大半个小时，终于找到了，最后挣了100多元钱！” 
　　张忠贵说起这事至今还乐呵呵的，他说：“那个时候通信不发达，传呼一响，就晓得生意来了，放下手上的活路马上就去找生意。” 
　　时隔10多年，张忠贵早已组建了自己的物流公司，生意也做得很大，不再靠“跑得快”挣钱了。 
　　十年行市 
　　小黑板依然是信息源 
　　人们喜欢在物流公司门口的小黑板前接头，电子屏无法取代 
　　每天在川陕物流市场内穿梭的人很多，有找车源的，有联系货源的。 
　　但市场还是十几年前那个市场，市场上有个独特的现象，每家物流公司发布的货源、车源信息，都习惯写在门口一块小黑板上，然后一拨接一拨的人凑过来看。 
　　川陕物流市场方负责人说，他们曾经尝试过将供求信息统计起来，在市场内一个大厅的电子显示屏幕上滚动播放，以避免大家在市场内挤来挤去。 
　　但实践证明，电子显示屏无法替代小黑板，绝大多数的驾驶 
　　员和货主还是习惯挨家挨户看小黑板，凑近了去认真寻找粉笔写的信息。这位负责人打趣说：“很多人喜欢在物流公司门口的小黑板前接头。”胡志刚说，从这一点可以看出，物流业在成都，甚至在整个四川还没有完全的现代化。 
　　十年考验 
　　“拉飞” 依然无法避免 
　　快速发展的同时，物流市场也面临着严峻的考验信誉。2000年前后，货运市场流传这样一个名词“拉飞”，就是说，货主遇到不良司机，货主委托交付的货不翼而飞；也曾经发生过货主骗货车师傅的事情。 
　　随着物流市场的不断规范，类似这样的现象已经急速下降，但“拉飞”的尴尬始终无法避免。 

　　中国交通运输协会西部工作委员会秘书长刘建雄，就对几年前发生在成都的一个“拉飞”事件记忆犹新：一家物流公司聘用了一名带车入职的驾驶员，运输一车价值80多万元的电器，不料却连车带人带货消失了。物流公司到派出所报案，一查才发现，驾驶员的身份证是假的，货车的资料也是伪造的。 
　　刘建雄说，物流市场的残酷竞争，也是一个让行业逐渐走向规范的过程，散弱小差的企业、信誉不良的公司都会逐渐被淘汰。 
　　同时，在10多年的发展过程中，物流企业自身的价值观也发生改变，很多物流老板从过去一味赚钱，转而开始主动承担企业的社会责任，比如热心慈善、主动解决就业等等。