集装箱航运一季度价量下滑

   泛太平洋集装箱航线目前处于春节长假后的货量萎缩期，运价持续小幅下修，但航商也祭出航班调整措施，力守运价下滑期间的低档支撑。航商指出，北美航线由于大部分货主都赶在春节前出货，因此2月运量需求下滑是满正常的事，目前北美线装载率约在8成左右，欧洲线则透过缩减舱位维持在8成5以上安全位置，运价虽不理想，但并未跌至成本以下，预计第一季的淡季结束后，运量、运价都将往上攀升。
    根据上海航运交易所资讯， 欧美等主要航线货量较年节前下降较为明显，运价也走跌，而亚洲区间航线则表现较稳定，仅大中华区仍受到农曆春节影响而有小幅震盪。航商表示，经过去年的暴衝行情之后，评估今年的航运景气应该会回到往年的循环，亦即第一季较淡，二、三季逐季转热，而第四季的运价、运量将再拉回修正。
    整体而言，航商看好欧美经济今年将随著振兴措施而有所起色，而目前欧美线回头船的装载率有所提高，当旺季到来，运费应有调涨空间；而在新闢航线部分，航商则表示应更审慎，因为亚洲区间线是市场上的大热门，许多航商都想要抢食这块大饼，运力的集中投入恐将造成供需失衡状况。
    由于欧美主力航线受景气起伏、上冲下洗程度剧烈，而亚洲区间航线又已逐渐饱和，航商也陆续转往开发包括南美西岸、西非、澳新航线等次要航线，以持续扩张、稳固获利。
    在影响航商获利能力因素中，最值得注意的仍是油价上扬问题。船用燃油1月份平均报价较12月上扬5%、年增率则为10%左右，而2月第二週船用燃油盘价更较去年同期上扬近3成，达590美元/吨水平；由于阳明、长荣旗下都有租入船舶，据了解，部分船东已酝酿与航商协调提高租金，以反应油价成本。