吉林省投资白音花至霍林河铁路复线建设

 吉林省政协委员马璐亚13日在此间建议，吉林省应加快建设煤炭运输通道，其中当务之急是投资白音花至霍林河铁路的复线建设，此外还应积极争取长春至太平川至乌斯台一线铁路建设纳入铁道部“十二五”规划，以保障吉林省煤炭资源的运输供应。

    2010年吉林省煤炭需 -

求量约8600万吨，目前吉林省煤炭产量约4200万吨，吉林省煤炭缺口超过50%。外来煤炭进入吉林省主要有两个方向，北方的黑龙江约1800万吨，蒙东地区的霍林河露天矿约2600—2800万吨。

    其中，霍林河露天矿的煤炭均是通过通霍线（通辽至霍林河）进入吉林省。马璐亚说，通霍线全长417.2公里，目前日通货能力80—84列，承担着吉辽两省84家电厂煤炭的供应，一直以来通霍线都是一级煤炭运输专用线，是煤炭运输的黄金线。

    近两年来，吉辽两省新建电厂、发电机组以及各类工业项目，煤炭需求日增。马璐亚介绍，通霍线复线贯通后，每天约有10列车运往河北或者港口，哈大客运专线、长吉城际铁路以及政府工作报告中提到的长春至白城、四平至松江河、吉林至浑春快铁建设释放出的运输资源仅能加快局管内货运循环，对吉林省西部能源运输通道影响甚微。

    鉴于此，马璐亚建议吉林省投资白音花至霍林河铁路的复线建设。她说，白音花位于霍林河西南方向，属露天矿，储煤40亿吨，煤质略优于霍煤。若该复线建成，白音花至霍林河日通货能力将由原来的14列增至20—22列，货运量大大提升。

    马璐亚同时建议吉林省积极争取长春至太平川至乌斯台一线铁路建设纳入铁道部“十二五”规划，或在规划调整期纳入铁路网规划，以打通蒙煤进入吉林省的铁路运输通道。马璐亚认为，长春至太平川至乌斯台铁路若能在2—3年贯通，那将意味着吉林省从煤炭资源到煤炭运输有了30—40年的保障，利在当前，功在千秋。