轨道交通零换乘：打通锡城地铁出站“最后1公里”

线网总规模扩编至250—350公里 地铁线网规划是一项复杂而专业的工程，并且随着城市骨架的拉开和功能结构的完善，一些老方案可能无法提供足够的支撑，或者会因客流覆盖缺失而形成一些轨道服务的盲区。为了让地铁线网规划跟上城市发展步伐，我市规划部门从2009年开始至今，已进行过三轮滚动研究。 
　　“目前确定的未来无锡轨道交通线网总规模是250—350公里，保持在和苏州、宁波、成都、大连等同样的量级上。”任局长表示，该数据是建立在对未来人口密度、地铁密度等指标的对比研究基础上得到，力争要在2017年，基本形成150公里的运营线网，搭起一个稳定的地铁骨架。 
　　研究同时确定了线网加密的重点区域：城市老核心区、太湖新城和蠡湖新城，以轨道交通线路来带动城市空间布局的调整。“如果线网分布过于均匀，对中心区的强化作用就会减弱。”市规划局副局长任颐举了德国柏林地铁的例子，在同等规模的线网规划下，“外围疏散、中心区密”的设计，可以使中心区的交通压力得以缓解。 
　　主动脉2号线设计考究 地铁2号线是横贯市区东西的交通主动脉，西起梅园地区，东至京沪高铁无锡站，长约26.6公里，沿线设站22处。据介绍，2号线沿线共设有8个重点站，分别是：梅园站、河埒口站、三阳广场站、靖海公园站、友谊路站、纺织城站、查桥站、九里河站，而其余的14个站点则为一般站。 
　　2号线设计内涵丰富，不仅承担着连接城市东部门户的重要作用，也是我市打造分级中心的交通保障。任颐将2号线的设计思路概括为“三联三优”。“串联：2号线串联起河埒口、中心区、东亭广益、锡东新城等片区；叠联：上层是高铁，下面是地铁，进行叠加建设；并联：沿线站点500米范围内用地，都重新进行了规划调整。”此为“三联”。 
　　“梅园、东亭西部段，在经过环境影响评估之后，将高架线优化成地下线，这是第一个优化。对靖海公园站等8个重点站进行优化设计，将公园改造、地下空间开发、周边功能综合考虑。还有对是对站点造型的优化，高架站点设计力求有标志性，综合开发辅助设施追求与周边商业的融合度。”此为“三优”。 
　　打通地铁出站“最后1公里” 过几年地铁就要建成了，有市民提出疑问“出了地铁以后怎么办？”据介绍，规划设计充分考虑到了地铁与机场、高铁、长途客运站等对外交通枢纽换乘的便利性、区域轨道交通之间的衔接等，力求实现“零换乘”。 
　　“一般站点与公交站出入口的对接，会将步行时间控制在5分钟以内，部分小站点还计划预留自行车、电动车停放点，或者提供免费出租公共自行车，解决市民出地铁站后最后一公里出行。”如地铁2号线，按照规划设想，希望最终能达到这样的结果：高铁下来就能方便地乘坐到地铁，抵达梅园后，通过多种交通方式，顺利与环太湖风景旅游景区无缝对接，使地铁成为引导旅游的交通新选择。 
　　“原3号线北端现在延长到了惠山城际站，南端穿过机场延伸至硕放。考虑到地铁与京沪高铁、宁杭客专、沪宁城际、沿江城际、靖澄锡宜城际、锡虞城际等区域轨道的无缝对接，形成‘内外一张网，换乘不出站’的大轨道交通格局。”为加强地铁辐射作用，规划还重点考虑了与江阴轨道交通1号线以及与苏州地铁3号线的对接，无锡地铁1号线和3号线将分别与之对接，相应的接口和通道均已进行了科学合理的控制预留。 
　　3、4号线初步确定线路方向3、4号线的规划方案目前正在进一步优化设计中，一旦顺利得到国家发改委的批复，即可启动建设。 
　　根据初步设计方案，地铁3号线确定为无锡轨道交通线网中西北、东南向的一条交通主轴。线路起自沪宁城际惠山站，向南经洛社镇、新长铁路无锡西站、藕塘职教园、钱桥镇、吴桥、青石路美食一条街、无锡火车站、锡沪路、江海路、长江路、太湖花园、新区开发区、新加坡工业园，穿越机场至硕放。其主要功能为承担无锡西北部、中心城及东南部间的交通，为城际惠山站、洛社新城、城际无锡站、新区、城际新区站、机场与中心城间的客流联系服务，并积极支援沿线重点地区城市功能的拓展。 
　　4号线规划为无锡轨道交通线网中的环线，沟通惠山区西漳地区、北塘区凤翔新城、河埒万达广场地区、蠡湖新城、太湖新城中央商务区、太科园、城际新区站、新区梅村地区和锡东新城。 
　　其主要功能是加强城市中心城与太湖新城、太湖新城与新区、锡东新城之间的交通联系，与1、2、3号骨架线搭建一个较完整的轨道线网。