欧意德进入市场开拓新阶段

□李阳
    2010年12月28日，华泰汽车十周年庆典上，承载中国首款柴油轿车光环的华泰B11高调上市，无论是车身造型、内部空间还是各项配置均已接近C级轿车的水准，华泰将其推入B级车市场，形成了越级的竞争优势，以此实现“后发而先至”的轿车战略。
    华泰B11开创了自主中高级柴油轿车的先河，绿色清洁动力无疑是其最大亮点。该车搭载的2.0T清洁柴油发动机，来自亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成制造商欧意德动力集团。欧意德动力集团总裁徐恒武在接受记者采访时表示，借助华泰B11的上市，欧意德也实现了由产品研发到搭载上市的跨越，进入了市场开拓的新阶段。
    据欧意德动力集团技术负责人介绍，此次华泰B11和华泰B35搭载发动机均为欧意德2.0L排量，功率达到110千瓦，最大扭矩达到310牛米，排放达到欧Ⅴ标准。这些指标不仅代表了国内柴油机技术的最高水平，同时也达到了国际先进发动机的性能、质量标准。
    技术领先是欧意德发动机领跑国内动力市场的“必杀技”。据悉，欧意德发动机技术和生产线来自世界顶尖的乘用柴油机供应商——意大利VM公司,通过对技术的引进、吸收和再创新，开发出中国首款欧Ⅴ清洁乘用柴油机，一举树立了中国动力市场的新标杆。
    据了解，欧意德拥有国内最先进、最全面的技术合作平台。欧意德与博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，也就是电控高压共轨燃油喷射技术（CR-DI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR），是国内惟一同时采用了这三项先进技术的企业。
    源自博世的新一代的高压共轨技术，喷射压力达到1600bar，而且通过高速TCU，实现了对喷油压力、喷油量、喷油时机的精确控制。与此同时，欧意德发动机还使用了世界前沿的单循环内多次喷射技术，同步提升动力、排放、燃油经济性和搭载舒适性。
    可变截面涡轮增压技术则有效克服了传统增压器涡轮迟滞问题，确保发动机在任何工况内都能输出强劲动力。而废气再循环技术则大大降低了氮氧化物的排放，是欧意德发动机排放达到欧Ⅴ的重要保障。
    业内人士分析称，虽然这是华泰汽车首次试水轿车，但其在全球合作平台上，历经10年技术积累打造的首款车B11还是显示出强势的进攻能力，特别是其开启的柴油化路线更是值得期待。