昆明铁路局2010年客货运输屡创新高

一年来，昆明铁路局在提高运力、保证安全、加快铁路建设进度、提高规划水平、提高经营管理水平等各方面都有了突飞猛进的发展。 
　　
　　2010年12月8日，对于昆明铁路局4万名干部职工来说，是个笑容绽放的暖冬日。

　　这天18时，经过4万名干部职工300多个日夜的拼搏，昆明局提前23 -

天完成全年运输收入任务。至2010年12月19日，昆明局旅客发送2024万人，同比增长269万人，增幅11.4%；货物发送6039万吨，同比增长299万吨，增幅5.2%。

　　客货市场有了大踏步的前进，这奇迹是如何创造的呢？

　　回想过去的一年，要在客货运输上实现突破，昆明局面临着许多“坚冰”的阻挡。

　　2010年年初，金融危机的硝烟还未散去，百年不遇的旱灾又接踵而来，普速铁路安全压力大、运输能力不足，管内重车集中到达、货源波动大，昆明局面临运输内外交困的局面。

　　千江齐流，百舸争先。奋勇争先的昆铁人，提出了“瞄准全路争一流、立足国民创最佳”的豪言，凭着坚定的信心，不畏艰难，连续在客货运输市场中峰回路转、频出“巧牌”，多次刷新了各项运输经营指标。 

    外疏通，“深挖渠”引来客货运输市场旺

　　要赢市场，先亮疏通“巧牌”。

　　在云南铁路有效货源不足问题日益突出的严峻运输形势下，昆明局大力实施“走出去、请进来”战略，全力开展营销工作，吸引有效货源，全局货源稳步增长，运输需求由弱转旺，为增运增收、装车上量提供了稳定可靠的货源支撑。

　　2010年，昆明局进一步强化客运组织精细化管理，抓好客运售票组织工作，大力开办团体、往返、联程、异地票办理业务，抓住节假日、春运、暑运等有利时机增开临客或增加列车编组，组织营销人员深入铁路沿线企事业单位、学校等人员集中区开展客运营销，并以“安全、增吨、压点、提效”为主线，狠抓安全基础管理，创新运输组织模式，深入挖掘运输潜力，提高运输效率。昆明局充分挖掘大丽线的运力运能，增开昆明至丽江直达旅客列车。多种措施之下，昆明局实现了客运市场开发最大化。

　　2010年1月至9月，昆明局客运生产指标实现快速增长，成绩喜人。但国庆“黄金周”过后，昆明局迎来了铁路传统运输的淡季，客流大幅回落，任务完成量逐日下降。为继续巩固和扩大客运增收成果，昆明局进一步采取有力措施加大淡季客运营销工作，同时，对2011年客车开行情况进行摸底，提前思考，争取实现运输指标持续稳定增长。

　　为扩大票额共用时间，提高资源利用率，昆明局对始发的6趟票额集中管理、全程共用列车实施预售期内全程共用，其他非集中管理直通快车和所有管内客车预售期内实施管内共用。

　　吸引团体旅客是铁路在淡季拉动铁路客流增长的主要措施之一。为加大团体票发售力度，昆明局要求昆明、曲靖、宣威、罗平、威舍、红果、广通、大理、丽江东站开设团体票专窗，设置明显标志，为手续齐全的团体优先办理订票业务，积极引流上线。昆明站还在售票大厅内增设团体票咨询台，加强团体票宣传和业务咨询。对咨询团体票的旅客，各车站主动介绍团体票减免优惠政策。

　　昆明局还加强营销宣传，努力方便旅客购票；发布客运通知，对各车站、代售点应公告事项、格式、时间进行规范，并要求纳入广播内容进行宣传。

　　在实现客运市场最大化的同时，昆明局展开了货运营销战役。

　　他们通过召开路、地、企联席会进行调查摸底等方式，安排各站段分区域牵头组织当地政府经济运行主管部门和主要企业召开片区路地企联席会，及时掌握当地经济运行情况和主要产业如钢铁、煤炭、焦炭、化肥、矿建、磷矿石等产运销情况，尤其是调查掌握当前情况下各企业进出厂物资管内运输需求情况，优化铁路运力配置方案，最大程度地满足当地政府和企业的管内运输需求，实现管内公路运输顺利分流到铁路。

　　营销人员主动上门，深入本单位铁路运输吸引范围内的生产企业(物流公司)登门拜访，采取现场办公形式，宣传铁路运输政策，讲清铁路运输办理的方式和优势，现场解答企业对铁路运输的疑惑，消除企业顾虑。他们甚至对企业的进出厂物资公司运输与铁路运输成本进行核算，从运输成本分析和比较中突出铁路运输优势，积极引导和动员企业(物流公司)采用铁路运输方式解决进出厂物资运输问题。

　　在生产企业的车间里、客户的家中都可以看到铁路营销人员忙碌的身影。他们为货主掰着手指算运输经济账，以情感人，以理服人，真诚吸引货主选择铁路运输。

　　十里村站，一个米轨线上的三等小站。2010年，该站以大客户云南省重点企业云天化国际股份有限公司红磷分公司为突破口，昆河铁路公司专业营销干部多次深入该公司，展开集中营销攻势。瞄准当前企业面临的有利市场形势，该站主动承诺对化肥运输实行“四优先”，集中人力、运力帮助红磷分公司抢运化肥，在计划、配车、装卸、取送、挂运等环节一路绿灯，保证所有货运手续随到随办，消除了企业的后顾之忧。吃了“定心丸”的云天化国际股份有限公司红磷分公司开足马力生产。至2010年11月30日，该站共为企业外运化肥11506车、计345065吨，实现了路企双赢。

　　此外，昆明局还不断创新营销手段，通过互联网方便快捷地受理所有客户的管内运输需求，开发了客户服务热线、E-mail、短信定制、现场培训、远程信息技术服务以及实地走访等多样化服务渠道，为企业排忧解难，在2010年实现了管内车站所有货运需求受理业务全部转移到网上办理，从此，昆铁货运进入了“e时代”。

　　目前，昆明局共有223家密钥用户，通过铁路货运客户服务系统承担了815家发货单位的计划提报业务，占全局总客户数量的95.6%，货运发送量占全局总运量比例由80%提高到98.7%，网上货运计划原提数量占总提数量比例由63.9%提高到98.1%。在现有信息系统基础上，昆明局正式开通了全局货运营销服务热线，通过短信定制、远程技术服务等多样化服务渠道，进一步提升全局货运营销服务水平。

　　为了创造良好的外部环境，昆明局加大路地联系，实现合作共赢。

　　2010年7月底，昆明局组织相关部门和17家铁路运输大企业召开铁路运输暨信息技术服务路企联席会，面对面沟通铁路运输事宜。

　　昆明局与云南省工业和信息化委员会还在丽江召开了丽江东铁路货场运输需求座谈会，对丽江东这个新增货场吸引范围内货源情况进行摸底调查。同时，每月一次的路地联席会议也是雷打不动地召开。通过路地联席会平台，该局及时了解到国家政策调控对工业企业的影响，及时掌握云南省工业经济运行形势对铁路运输货源的影响，从而根据经济形势及时调整铁路运输组织策略，同时也充分发挥政府部门对企业的管理职能，通过地方政府协调企业一方面加大吸引到重力度，实现接入管重不下滑并有一定量的增长，保证装车所需的车辆来源；另一方面，协调企业加大进出厂物资铁路运量，实现了路地企三方形成合力共同做好铁路运输工作的良好局面。

　　昆明局还与南宁铁路局、成都铁路局对接，拟定西南区域循环运输组织建议方案，形成区域内重对重的对流循环运输，做大西南区域运量。2010年9月，昆明局联合云南省工信委牵头组织召开滇桂黔川渝铁路运输第六次联席会议，五省区就区域内30家重点企业、每年4200万吨的重点物资运量签订了《滇桂黔川渝铁路运输战略合作协议》，路地联席会议制度得到了创新和发展，取得了阶段性成果，为今年西南地区增运2500万吨奠定了坚实的运输组织基础。 

    内挖潜，运输组织科学化干部职工合力齐争先

　　昆明局管内为普速铁路，运输能力有限，货运车站等级低，解决了外部的货源问题，如何挖潜提效升级内部疏通能力呢？

　　先从改善挖潜环境入手。

　　按照铁道部“集中受理、优化装车”的工作部署，昆明局研究拟定了全局货运站优化整合方案。在读书铺及昆阳货运业务集中受理、集中管理试点的基础上，2010年6月，昆明局在全局范围全面推进货运集中受理、集中管理工作。货运作业集中、管理集中，有助于提升管理质量，提高作业效率。

　　昆明局深化直达、成组、同方向装车组织模式，将战略装车点、重点客户、整列直达、固定循环等重点运输纳入优化装车方案；提高运输计划编制质量，做好计划运输和均衡运输，努力加速机车、车辆周转，提高运输效率；组织开展“车务系统奋战四季度，坚决完成增收提效目标”活动；将任务细分到每日、每班；严格按运输生产任务考核办法奖惩增收提效工作开展情况。

　　昆明局提高局管内列车牵引定数，协调成都局及南宁局匹配分界口与管内各干线牵引定数；全面优化管内列车运行图，通过先后组织4次调图，提高局管内运输效率和全局运输生产组织水平；开辟多个管内循环运输增长点，全面梳理管内货源，科学合理地制订实施管内运输组织方案。昆明局协调成都局、南宁局制订西南大宗稳定物资跨局循环运输组织方案。

　　昆明局先后开辟迤资、威舍、陆良、大理东等多个管内装卸车作业点，对管内货运认真梳理，结合客户运输需求及点线能力实际，制订管内点到点成列、成组循环运输组织方案；通过以卸保装，不断提高装卸机械化作业的比重，全力推行叉车配托盘的作业方式，并充分发挥门吊、装载机、汽车吊等机械设备的作用；以宣威战略装车点作试点，配置全液压抓料机，其卸车速度(散堆装)达到人工装的6倍，大大缩短了卸车时间。

　　强化调度指挥，发挥运输生产龙头作用。昆明局调度所紧紧围绕日(班)计划，以装卸组织为源头、流线衔接为核心、机车衔接为保障，充分挖掘调度指挥潜力，切实发挥调度人员“盯点、保线、组流、调控”的运输生产龙头作用，认真分析每一条运行线的开行、每一台机车的运用、每一辆车的移动、每一条命令的下达，做到“一班一班地分析、一车一车地落实、一天一天地算账”，努力把增运增收的压力转化为每名调度人员工作的动力。

　　从2010年5月10日起，昆明局对昆明东站站区实施调度整合，推进了车务、机务、车辆三部门合署办公制度。车站调度、机务调度、车辆调度实现统一班制、班次，共同负责编制计划和联劳作业，以有效避免作业联系脱节情况的发生，促进运输生产效率全面提升，实现机列衔接紧密，车辆扣、检、修工作安排合理，为昆明东枢纽解堵保畅提供了有利条件。

　　大的环境改善了，着力点在各站段。

　　昆明局加强了运输精细化管理，将运输生产目标任务层层分解到站段、车站、车间、班组。昆明局结合实际制订调车作业时间标准，提高作业效率；抓好车站各项作业环节衔接，减少待装、待卸、待取、待挂时间；加大调度信息化建设推进力度，强化运输工作质量分析，每天重点盯控和分析货源结构、运输效率、运输效益、生产任务完成情况，及时调整运输组织方案。

　　昆明局通过制订车务系统增运增收细化措施，优化运力资源配置，全力做大装卸车数、分界口交接列数以及货物发送吨等运输总量；做好重点增运地区和重点增运品类货物运输组织工作，优先安排远程、高附加值货物运输，实现营业收入及运输收入最大化；强化战略装车点运输生产组织，运力向效率高、规模化程度高的战略装车点倾斜。

　　同时，昆明局重新修订《运输生产挖潜提效考核办法》，健全考核机制，完善挂钩考核办法和奖惩激励机制，努力实现“干好干坏不一样”。

　　昆明东站是集南昆、成昆、沪昆三条干线于一点的云南最大的“旱码头”，其吞吐能力直接决定着昆明局、云南省的出入铁路运量。但由于其设计解编能力仅为6598辆，经常因到达车过密、过于集中而导致堵塞，影响云南物流的畅通。

　　要实现增收的奋斗目标，重在昆明东站能否“解堵保畅”。

　　昆明东站认真贯彻昆明局提出的“正负激励最大化、重奖重罚差异化”这一思路，通过研究修订激励机制，使考核目标明确化、分配显性化、兑现时效化，把全站的生产任务分解到班组、个人，职工每次退班时，就能准确知道自己班组和个人工作业绩、奖罚数，做到“干明白活、拿明白钱”，实现“干多干少不一样、干好干坏不一样”，最大限度地调动了职工的积极性。“现在职工的劲头越来越足，效率越来越高。”

　　在2010年三次刷新日办理辆的基础上，2010年10月，昆明东站日均办理车数达到8043辆，10月24日达到8958辆，再创历史新高。 

    战略显，大运输格局拉动云南经济社会快速发展

　　多筑深渠引运流，火车带着市场跑。

　　昆明局打出了一张张客货运输　“巧牌”，形成了客货运输大幅上升的好局面，2010年多项运输指标创新高，“大运输、大效率”的运输格局极大地推进了云南经济社会的快速发展。

　　在2010年云南遭受百年不遇的大旱侵袭时，大批抗旱救灾粮食、成品油、矿泉水等物资通过铁路运输入滇，尤其是成品油市场，因销量成倍上升而导致成品油专列的连续集中到达，严重影响卸车。昆明局相关部门积极行动，落实重点工作，多措并举，把抗旱物资、春耕物资运输及粮食、成品油抢运作为运输工作的重点，充分显示了“人民铁路为人民”的服务宗旨。

　　2010年11月1日，云南省委书记、省人大常委会主任白恩培对昆明局拉动云南经济社会发展给予了高度的肯定和称赞，并代表云南省委、省人民政府感谢昆明局广大干部职工，感谢铁道部多年来对云南省经济社会发展的关心和支持，尤其感谢铁道部党组对云南省的厚爱和关心。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。昆铁人有信心，辉煌2011年。