厦门3小时到深圳将实现 厦深铁路预计明年底通车

   68岁的集美村民老曾，在3年前厦深铁路开工时，特意跑到仪式现场，手指铁路规划图，很兴奋地冲着记者说：“我要去深圳，就3小时，我这一把老骨头也吃得消。”现在，老曾离愿望越来越近。今年底，厦深铁路厦门段将与龙厦铁路同步通车。这比预期的时间，提前了一年。而厦深铁路全线，也将于明年通车。近日，导报记者探访厦 -

深铁路厦门段施工现场，怀想村民老曾“火车通车后”的愿望，沿着已经初具雏形的厦深线而行，且行且记，记录下厦门虎年“大干150天”中的厦深战役。

　　项目经理的“5+2，白+黑”

　　李长元忙到一句话分了4次才说完。

　　一直被电话打断，每次，老李都很不好意思地笑笑，瞄了眼手机说：“嗯，嗯，抱歉啊，先接个电话，铁路的事。”

　　老李说的铁路，就是厦深铁路。

　　46岁的他，待遍了全国2/3的地方，干工程。清瘦、黝黑，皮肤有些皲，晒斑明显，戴个安全帽，一眼就知道是搞建设的。

　　老李家在福州，眼看兔年春节他又得待在厦门工地。作为中铁24局厦深厦门段项目经理，自2008年10月铁路全面开工后，老李眼里、嘴里就只有厦深铁路。

　　“住工棚，5+2，白+黑。”老李说，建这条铁路，上上下下都这么干。厦门段施工现场，最多时有1000多个工人，没有周末，没有晚上。

　　“对厦深铁路的建设，厦门市委、市政府始终高度重视，提出明确目标。”厦门铁路建设指挥部有关人士说，于伟国书记、刘赐贵市长多次现场办公，作出重要批示，潘世建副市长也靠前指挥，全过程、全方位、全天候统筹协调督促，市相关部门都通力协作、主动作为、积极配合。

　　为厦深线让路，鹰厦线搬上桥

　　厦深铁路烧汤溪施工现场。车上，远远就看到一根根桥墩蜿蜒排开，一轮“皎洁弯月”悬在两根桥墩上。

　　李长元指着 “弯月”：“那是烧汤溪大桥，它的最大特色就在于这弯月形的细杆拱，这也是厦深全线惟一一座细杆拱。”

　　非专业人士，对 “细杆拱”很陌生，一头雾水问这仨字咋写。老李说，厦深铁路和鹰厦线在这里有个交叉，怎么办?弄个桥呗，就是这烧汤溪大桥。鹰厦线走桥上，厦深线走桥下，细杆拱就是两条线的交叉处。

　　这座银白色的细杆拱很牛，很漂亮。高12.5米，跨度为96米，如此大跨度的拱桥，在全国都难得一见。一般的标准跨度是32米，建好桥墩，桥面在别的地方预制好后运过来，搭上去，但这座细杆拱跨度将近百米，只能现场浇注桥面。

　　不仅如此，这座细杆拱弯月造型以及中间一道道的小杆，并不仅仅为了美观，还通过力学等原理克服跨度大的难题。据悉，平原地区建拱桥容易出现桥台位移、拱顶下降、拱肋开裂等问题，细杆拱桥则通过在细梁内施加预应力，以消除拱肋推力。

　　老李说，厦深铁路走烧汤溪地面的双线桥，鹰厦线列车走空中的烧汤溪大桥。也就是说，厦深铁路完工后，原来的鹰厦线将被“搬”上特大桥群的左右两个线形桥上，从原来的单线结构变成双线结构，时速也将从60公里提升为120公里。

　　目前，长约2公里的烧汤溪大桥，56个桥墩牢牢矗立，下部结构基本完工，已经进入T梁架设。

　　10多公里拆迁量占全省近七成

　　桥、桥、桥。厦深铁路厦门段只有12.3公里，却大桥林立。

　　从洪塘特大桥算起，接连有烧汤溪大桥、东孚大桥。“大桥可以缩小轨道转弯半径，是高速动车组运营的必备条件。”老李说。

　　简单说，要减少弯度，提高速度，就得建桥。

　　厦门段12.3公里，只占福建段总长的8.5%，但拆迁总量却占全省的67%。每公里平均拆迁量达3.3万多平方米，是漳州段的20多倍，是福厦铁路厦门段的4倍。

　　老李说，铁路线位频繁穿过居民住宅和企业密集区，海沧区东孚镇下土楼村要整村迁移，东埔玛瑙村的大部分厂房要搬迁，还要迁移庙宇、祠堂10座和数十棵大榕树。

　　资料显示，铁路沿线的海沧、集美两区多次召开专题会议，破解拆迁难题，并走村入户做工作。区分管领导带领镇、村干部深入被迁户挨家挨户做工作，经常商谈至半夜。在各方的配合下，2009年9月完成征地任务，目前，工程进展顺利，基本完成拆迁任务。

　　10月完成铺轨，提前一年通车

　　厦深铁路厦门段东起集美灌口前场的洪塘特大桥与福厦铁路连接，西至海沧东孚下土楼村，它既和龙厦铁路是共线，又是铺轨基地、东孚枢纽编组站、制梁场、运梁通道等重大的控制性工程集中区段。

　　按铁道部和福建省政府的要求，厦深铁路厦门段要在今年与龙厦铁路同时建成通车，比原先计划提前一年。

　　厦深铁路厦门段，横跨集美、海沧区，与龙厦铁路的厦门段完全重叠。

　　龙厦铁路预计今年底建成通车，也就是说，厦深铁路厦门段也将在年底通车。不过，厦深铁路全线的通车时间，预计要到明年底。届时，从厦门坐动车到深圳只需3小时。

　　目前，厦深铁路厦门段工程进度完成70%。4月初，厦门段开始铺轨，10月底铺完，进入联调联试。

　　另外，鹰厦线为厦深线让路共需要五次转线，目前已经完成两次，今年2月进行第三次转线，第五次转线预计在8月。

　　配套10个铁路立交通道

　　厦深铁路是我国沿海大通道的一部分，是国铁I级双线电气化铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时。

　　高速铁路运行时速快，必须是全封闭的。在铁路建设时要考虑两边的车流、人流及市政配套的预留。

　　为方便铁路两侧居民出行，厦深铁路超前规划了10个立交通道，8个为下穿铁路的地下通道，2个为上跨通道。总投资估算7.4亿元。

　　这10个立交通道分别是前场六路、前潮路、灌前路、杜前路、灌新路、东孚北一路、东孚北路、莲茂路、东埔路、厦成高速公路。它们将与厦深铁路厦门段同步建成，目前有7个立交通道已开工，其中灌新路立交通道已完成施工。

　　除了规划配套的铁路立交通道外，导报记者在施工现场看到，沿线种植了不少灌木、乔木。施工单位说，与福厦铁路先建设再绿化不同，厦深铁路是边施工边做景观绿化，施工范围内放眼看去，不能有裸露黄土。

　　项目简介

　　厦深铁路位于东南沿海福建、广东两省境内，北起厦门市，向南经漳州、潮汕地区至深圳，是我国规划的 “四纵四横”铁路快速客运通道之一——杭深客运专线的重要组成部分。

　　厦深铁路全长502公里 (其中福建段145公里)，总投资417亿元(福建段120亿元)，由铁道部和福建、广东省合资建设。

　　市铁路建设指挥部有关人士说，该铁路起着承前启后的作用，只有它贯通了，沿海铁路大通道才能真正实现贯通。

　　专家分析，厦深铁路将沿海三个经济特区即厦门、汕头、深圳联结起来，即把外向型经济最活跃的珠三角和海峡西岸经济区连接起来，对优化区域经济结构起着非常重要的推动作用。

　　它与福厦铁路、龙厦铁路、鹰厦铁路一起拓展厦门港的腹地资源，打通血脉，使内陆地区 “无水港”一跃成为“有水港”，为做强厦门港和促进山海合作提供强大后盾。

　　随着厦深铁路、龙厦铁路的建成，厦门将成为福厦、鹰厦、厦深、龙厦铁路四条铁路的汇聚点，一跃成为东南沿海重要的铁路枢纽，加上已有的发达的空港、海港，厦门现代城市立体化交通枢纽的地位得到进一步确立和提升。