珠江西岸带入“轨道时代” 公路民航不惧抢客

反响篇 
　　广珠城轨将珠江西岸带入“轨道时代”的同时，亦如一石击水，引来巨大反响。国际顶级酒店扎堆涌入珠海 会引发酒店业血拼吗?广珠城轨会不会抢了珠海航空的客源？运营已经很成熟的广珠公路客运，又会否遭遇挑战？且听各方如何解读。 
　　文/羊城晚报记者林丹 图/羊城晚报记者朱文海 
　　 

　　 
广珠线城际轨道铺到珠三角
　　市民遗憾 
　　城轨真正驶进珠海 
　　至少还要等一年半 
　　截至5日下午4时，广珠城轨珠海北站售票窗口售出了45张车票，其中一等座约占一半。 
　　售票窗口旁边滚动的列车时刻表 吸引了不少人围观，有人还拿着小本子在记列车的时刻和车次。 
　　其中不仅有周边的居民，也有从香洲城区专程驱车前来“探路”的市民，甚至还有从广州来珠海出差的白领。 
　　这几天，广珠城轨成为珠海人见面提及最多的话题。然而，广珠城轨虽正式开通，对珠海人来说却多少有些遗憾，因为城轨目前只能到珠海北站，这等于刚刚进到珠海的边上。珠海北站周边只有一些高新企业，并无居民区，离北师大珠海分校和北理工珠海学院都还有一站。一位网友说：“现在才开通到金鼎，市区到金鼎的时间都要大半个钟。”也有网友说，从珠海市中心乘公共汽车到珠海北站，大约需1个小时，比广州番禺离市区还远点，去机场啊什么的都不方便。目前，珠海设了3条公交线接驳珠海北站。 
　　珠海人最关心的是，城轨什么时候能够真正驶进珠海？ 
　　据介绍，广珠城际轨道工程在珠海境内共有珠海北站、唐家湾站、明珠站、前山站和珠海站5个车站。目前，只有珠海北站和唐家湾站已经建成，前山站要到今年3月才能完工，明珠站要到6月底才能建成。珠海站是2010年4月正式动工，推算最快也要明年下半年才能投入使用。也就是说，珠海人要想很方便地搭乘火车去广州至少还要等1年半。 
　　行业竞争 
　　客运公司踩点轻轨线 
　　公路运输优势依然在 
　　广珠轻轨还没有开通，“拱运”和“岐关”公司一行数人已把轻轨始发站 ———广州南站 的主线及小榄———新会支线沿途的所有站点走了一遍，甚至把从广州南站到广州市中心的地铁也坐了一遍。 
　　“拱运”和“岐关”公司均是广东省交通集团汽车运输业的区域性重要企业。面对广珠轻轨 的开通，公路客运并不是没有生机。岐关、拱运公司市场部的有关人士细细比较了从珠海乘城轨与乘大巴 到广州的优劣：“轻轨在速度上有优势；不受交通拥堵的影响；每天从早上6时运营到子夜零时，运营时间长；舒适，而且站场设施更现代化。但是，公路运输有点多面广、门到门的优势。” 
　　有关人员沿轻轨线踩点后心里有了底，轻轨从珠海到广州45分钟只是从珠海北站———广州南站的时间，从珠海市乘车到珠海北站约有30多公里，乘车还需要40~50分钟；从广州南站乘地铁到广州的中心点越秀公园站也要40分钟左右，总共是2小时10分钟。如果在广州乘地铁需要转线，又要额外增加8-10分钟，总时间与乘大巴到广州的时间相差无几。高速公路的建设也传来好消息：贯通京珠高速广珠段与南沙港快线的相关道路开通，京珠高速直到珠海城区，大巴从广州出发到珠海的时间将缩短到2小时左右，岐关、拱运在广州又有十多个站点。岐关、拱运公司的有关人士表示： 
　　“在接驳及乘车便利上，轻轨并不比汽车更具优势。对于携带较多行李的旅客及老年人来说，几次换乘更不方便，乘大巴可以一站到达。” 
　　换乘费钱费时不讨好 
　　民航机场都说不影响 
　　珠海 机场和南航珠海公司异口同声地告诉记者，广珠轻轨开通对航空运输影响不大。 
　　根据中国《中长期铁路网规划》，2013年前，中国将建成珠三角地区、长三角地区、环渤海地区三个城际高速客运系统和“四横四纵”高速客运专线。广珠轻轨开通后，珠中江的旅客很容易通过轻轨搭上国内的高速铁路网。 
　　占有珠海五成市场的南航珠海公司似乎并不担心广珠轻轨抢了客源。有关人士说，广珠轻轨开通只是对飞武汉、长沙线有影响，对于珠海这样一个处于中国南端的城市而言，航空运输在远程上仍具有很强的竞争力。 
　　珠港机场管理公司副总经理林展麟告诉记者，从珠海机场分流出去，改乘广珠轻轨到广州南站 的客人有两个目的，一是换乘武广高铁，去武汉、长沙；二是换乘地铁、巴士去白云机场。如果是为了去白云机场，从珠海乘轻轨到广州南站，再改地铁或巴士到机场，均费时130分钟，花费100-104元，乘机场快线 大巴 从珠海直达白云机场耗时180分钟，票价80元，而从珠海到珠海机场只需25元票价，费时45分钟。从中山乘轻轨再换乘地铁或巴士到白云机场，耗时110分钟，花费65-69元，与乘直达巴士的价格差不多，只是节省40分钟。而由中山到珠海机场可搭乘免费的珠海机场巴士，1小时即可到达。从江门乘轻轨到广州南站再转地铁或巴士去白云机场，路上也耗2小时，花费75-79元，比直达巴士还贵5-9元，但可以节省半小时。这还都不算转换交通工具等待的时间，和上上下下的麻烦。而从江门到珠海机场同样是搭免费机场巴士，1小时可到达。 
　　利好抢滩 
　　国际顶级酒店争进珠海 
　　有人担心酒店业现血拼 
　　广珠城轨和正在动工的港珠澳大桥，把珠海拉入国际顶级酒店管理公司的视线。 
　　2010年，国际知名酒店一窝蜂涌向珠海———喜达屋签约，将喜来登和瑞吉（ST.REGLS）两个顶级品牌带入珠海；长期排名世界前三的万豪酒店 管理公司，一口气接手管理珠海两家新酒店（珠海宾馆原址上新建的万豪酒店和前山河畔的万丽酒店）；洲际酒店 再次进入，将在拱北口岸亮灯；美国豪生上了珠海的东澳岛；法国“地中海俱乐部”则为晚到一步而自怨自艾。 
　　据称，某国际酒店管理公司请麦肯锡对中国城市酒店的投资作了一个研究报告。麦肯锡将珠海列为二线城市C级。而在此前，珠海被大部分国际酒店集团投资者视为三线城市。 
　　此前，珠海只有洲际酒店管理公司管理着一家“珠海假日酒店”。当地一位旅游业资深人士说： 
　　“虽然大家都说珠海环境好，是旅游城市，但我们请这些国际品牌的酒店管理公司来，人家就是没兴趣。但去年开始，情况突变。” 
　　广珠城轨和正在动工的港珠澳大桥，无疑是这些酒店业大腕们决定进入珠海的催化剂。珠海旅游局副局长张梅生说：“这个变化与轻轨、大桥以及珠海经济建设持续升温有关是肯定的。” 
　　事实上，除了国际品牌酒店外，国内投资商在珠海投资的四、五星级酒店也猛然增多。业界有人担心：轻轨会不会带来副产品———酒店业血拼？张梅生表示，管理合约一签就是15-20年，意味着双方对这个城市长期市场潜力充满信心。