贵州铁路枢纽网加速铺设

10年之内，贵州省将新建铁路4500公里，其中客运专线达1900公里

    “爸爸，坐火车会不会晕车？”

    “不会，因为火车没有汽油味，也不会剧烈摇晃。”

    “ -

那么太好了，奶奶可以从老家坐火车到贵阳了！”

    这是近日父子俩的对话。对话的背景是一则电视新闻：成贵铁路等7个项目开工建设。成贵铁路建成后，从毕节到贵阳仅需半小时。

    10年之内，部分地区将彻底告别没有火车的历史，铁路运输瓶颈制约将彻底消除。贵州铁路网呼之欲出。

    省内：火车快速开往全省

    “以构建出省大通道为重点，将贵阳枢纽建设成为西部综合交通枢纽。”贵州省提出的这一构想得到成都铁路局的积极响应，该局决定举全局之力加快推进贵州铁路建设。

    2010年5月26日，“贵州铁路第一速”贵阳至都匀特快列车“先锋号”首发，时速140公里，将以往贵阳至都匀的4、5小时的车程缩短到1小时以内。

    2010年10月1日，贵阳至六盘水特快列车“蓝箭号”开行，贵阳到六盘水只需要2小时59分。

    2010年，贵州省境内在建项目有10个，分别为：贵阳枢纽扩能改造、黄织增建二线、六沾复线、贵广铁路、贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程、贵阳至开阳铁路、久长至永温铁路、林歹至织金(新店)铁路、改貌铁路货运中心、沪昆客专长沙至昆明段，在贵州省境内，铁路项目的投资达1280亿元。

    到2010年底，省内已开工和拟开工12个项目，分别为成贵铁路(乐山至贵阳段)、渝黔铁路、渝怀线涪陵至怀化段增建二线、贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线、铜仁至玉屏铁路、织金至纳雍铁路、贵阳北站、织金至毕节铁路、毕节至六盘水铁路、隆黄铁路(毕节至大坝段)、攀枝花至毕节至遵义铁路、纳雍至六盘水铁路，贵州省境内投资1300亿元。

    10年之内，贵州省将形成省内铁路两个交通圈：

    半小时交通圈：贵阳至安顺(经沪昆客专)、凯里(经沪昆客专)、毕节(经成贵铁路)。

    一小时交通圈：贵阳至都匀(经贵广铁路)、遵义(经渝黔铁路)、盘县(经沪昆客专)。

    省外：通江达海朝发夕至

    2010年12月23日，7个铁路项目建设在毕节举行开工仪式。如此高密度的铁路建设，在贵州省历史上前所未有。至此，贵州至周边省区市的快速铁路工程已经全部开工。

    记者了解到，至2020年，贵州省境内规划有27个铁路项目建成投用，投资达3600亿元；新建铁路4500公里。全省铁路营运里程将增加到5700公里。客运专线(含城际铁路)将从0增加到1900公里，占总里程的33%。路网密度达到320公里／万平方公里，比2009年提高1.8倍；复线率达到65%；干线铁路电气化率达到100%。路网密度超过全国平均水平(全国为140公里／万平方公里)、复线率接近全国平均水平(全国60%)，电气化率达到全国领先水平。

    项目全部建成后，贵州铁路运输能力将得到极大提高，客车开行对数将从目前的42.5对增加到557对，货运能力将从目前的1.05亿吨提高到3.1亿吨。届时，铁路运输瓶颈制约将彻底消除，铁路将为贵州省经济社会又好又快、更快更好发展提供强大运力支撑。

    到2020年，以贵阳为中心的快捷交通圈基本形成。

    2小时交通圈：贵阳至昆明(经沪昆客专贵阳至昆明段)、重庆(经渝黔铁路)、长沙(经沪昆客专贵阳至长沙段)、成都(经成贵铁路乐山至贵阳段、成绵乐客专乐山至成都段)。

    4小时交通圈：贵阳至广州(经贵广铁路)、武汉(经贵阳至长沙段、京广客专长沙至武汉段)、西安(经成贵铁路乐山至贵阳段、成绵乐客专乐山至江油段、成西客专江油至西安段)。

    6小时交通圈：贵阳至上海(经沪昆客专贵阳至上海段)、贵阳至南宁(经黔贵铁路贵阳至河池段、河池至南宁铁路)、贵阳至郑州(经沪昆客专贵阳至长沙段、京广客专长沙至郑州段)。

    8小时交通圈：贵阳至北京(经沪昆客专贵阳至长沙段、京广客专北京至长沙段)、贵阳至兰州(经渝黔铁路、兰渝铁路)。

    届时，贵州将真正形成贯通南北、连接东西、通江达海的综合交通枢纽。