“二环八射”提前十年竣工 高速路贯通38区县(图)

“蜀道难，难于上青天”，这是千百年来重庆交通的写照。“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎。”正是这种大山大水的独特地形，重庆人对交通畅通有了更多的渴求。 
　　基础差、修路难，通与不通的巨大差异，交通改善带来的生活变化特别明显。“如今，如果问山城市民直辖后重庆变化最大的是什么，十有八九都说是交通”。去年，随着民心工程——渝湘高速公路黔江至秀山洪安段、渝宜高速公路云阳至巫山段通车，重庆高速公路里程达2000公里，提前10年完成的重庆高速公路网，彻底改写了千年“蜀道难”的历史。高速路贯通全市38个区县，如巫山至主城就只需4小时。按计划，到2015年，重庆高速公路将再增1000公里，总里程达到3000公里。 
　　　　38区县4小时内可到主城 
　　翻开重庆地图我们发现，这个年轻的直辖市90%都是山地或丘陵。都市经济发达区、渝西经济走廊、三峡库区和渝东南少数民族地区之间，无不被崇山峻岭、大江大河所阻隔。 
　　经历4年艰苦施工，克服诸多建设难关的黔江至秀山高速公路和云阳至巫山高速公路，终于在去年国庆前通车。它们的通车，意味着重庆“二环八射”高速公路全面完工，由此构筑起了“4小时重庆，8小时周边”的路网主骨架。 
　　目前，“二环八射”高速路网覆盖了全市除城口、巫溪以外的38个区县（自治县），从主城到这38个区县均能够在4小时内到达。 
　　“二环八射”提前10年建成 
　　修建高速公路，化天堑为坦途，缓解以致消除交通“瓶颈”制约，其实一直是直辖后重庆市委、市政府面对的首要大事，每年都是民心工程之一。 
　　一系列高屋建瓴的决策，一连串卓有成效的举措，在改写“蜀道难”的历史中写下浓重的一笔：从“五年变样、八年变畅”到“八小时重庆”，到“交通规划提速十年”，再到“一小时经济圈带动两翼”，再到“畅通重庆”、“构建大西南综合交通枢纽”，重大战略决策一脉相承，环环相扣；一力贯之，步步推进。 
　　市交委主任滕宏伟说，在广大交通人的努力下，“二环八射”高速公路30个项目的前期工作，均在2003年至2005年2年时间内完成。2005年底，“二环八射”全面开工并于去年完工，至此，全市提前10年建成总里程2000公里“二环八射”高速公路网，且密度达2.46公里/百平方公里，居西部地区第一。 
　　道路不断延伸，往来各地更加便捷，耗费在路上的时间越来越短，让人感觉重庆的面积似乎变“小”了。 
　　　　长江上游交通枢纽成型 
　　“重庆高速公路，在业内被称为‘桥梁博物馆’、‘隧道博物馆’、‘地质博物馆’。”高速集团董事长李祖伟介绍，重庆“二环八射”2000公里高速公路共建设桥梁1420座，打通隧道187座，单洞超过3公里的特长隧道36座，特大桥64座。其中，渝湘高速、渝宜高速项目桥隧比例普遍超过50%，个别项目高达70%。 
　　施工难度大，导致重庆高速公路建设成本高，平均每公里造价为平原地区的3倍以上。“二环八射”总投资近1300亿元，其中省际出口通道达到10个（其中四川6个、湖北2个、湖南1个、贵州1个），到周边省会城市贵阳、西安、昆明、武汉、长沙的时间，缩短至8个小时内，长江上游交通枢纽基本成型。 
　　　　影响 
　　　　秀山土鸡 
　　　　4小时“飞”进主城 
　　直辖之初，全市出口公路大通道少而不畅，县际干线公路里程少、等级低、路况差。从主城驱车到最偏远的秀山，需要两三天时间。如今，高速公路带来的滚滚人流、物流和信息流，正在弥补这些地区的区位劣势。横贯渝东南五区县（武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山）的渝湘高速，给这个重庆最大的少数民族聚居区带去了福音。 
　　秀山养鸡大户陈悦说，他养了上万只土鸡，以前几乎只能在秀山县城和周边区县销售，如今渝湘高速通车后，秀山4小时可以抵达主城，味美的秀山土鸡因此可以早上出栏，中午就能摆上主城市民餐桌。“从国庆通车后到现在，销量都翻了一倍。”陈悦说，一只土鸡大约能赚5元到10元，10000只鸡最少可以赚50000元，比外出打工强得多。 
　　“养牛为耕田，养猪为过年，养鸡为赚几个盐巴钱。”过去秀山农家房前屋后散养的不起眼的土鸡，现在已变成人们眼中的“金凤凰”。据悉，秀山县去年出栏土鸡约600万只，比前年增加100万只。以每只土鸡40元的市价计算，将创造出2.4亿元的产值。 
　　交通便捷还带来了旺盛的人气。离黔江县城20公里的濯水古镇，以前冷冷清清，如今每到周末，人来人往，到处停满了渝A、渝B打头的轿车，主城市民开始把这个曾经“养在深闺人未识”的古镇，作为周末休闲的好去处。古镇上樊家大院的老板娘谈起火热的“周末旅游经济”，就眉飞色舞抑制不住那喜悦之情。 
　　高速公路沿线的酉阳也看到了希望。酉阳目前正在启动新一轮的扩城战略，在原来约7平方公里城区的基础上，计划向龙潭、麻旺扩张。规划中，老城将成为休闲旅游城市，新城发展为政治文化中心。目前，新老城间快速通道已投入建设，约7平方公里的新城，已在龙麻大坝上划出红线，路网、管网铺建工程正紧张展开。“可以预计，古州酉阳将彻底变样。”酉阳县委书记陈勇自信地表示。 
　　　　巫山老船工 
　　　　开农家乐增收一倍 
　　对高速公路的期盼，深处渝东北的巫山人远比渝东南的秀山人更加渴盼。巫山县交通局长陈恭福说：“酉秀黔彭至少有条渝怀铁路，可巫山以前什么都还没有，都盼这高速公路早点通车。” 
　　高速路通了，巫山离主城近了。而上世纪80年代，从巫山到重庆，需要36个小时：下午1点坐班船，要第三天上午11点才能到。“要是遇到大雾，什么时候能到还是个未知数。”实施“8小时重庆”后，到重庆，要走600多公里的渝巴路，这条路弯多坡陡，通常要走10来个小时。“若遇堵车，还得绕巫溪、开县，20多个小时到重庆是常事。” 
　　如今，巫山到主城区，4小时即可。主城的市民要去巫山看三峡红叶，也能朝发午至了。在巫山小三峡当了20多年船工的王彬福，也因为高速公路通车而受益。他去年在县城旁开了一个农家乐，有10多个床位。去年红叶节期间，他的农家乐天天爆满，收入比前年多了一倍。 
　　渝宜高速也让奉节尝到了甜头，奉节脐橙远近闻名，但受运输条件的限制，销售一直局限在西南地区，仅有少量流入东部和沿海发达地区。奉节县委书记谢礼国说，通过方便、快捷的高速路，奉节农产品不仅大规模进入主城，甚至南京、上海都能见到奉节农产品的身影。 
　　　　点击 
　　　　全市农村公路达10万公里 
　　　　路网密度居西部第一 
　　除了高速路提前10年完成“二环八射”，缓解主城堵车、乡镇公路建设也成效显著。去年，主城新修建了47公里道路，让交通情况大大改观。同时，到去年，全市855个乡镇、8741个行政村公路已全部贯通，全市农村公路里程达到10万公里，路网密度居西部第一。 
　　　　城市道路 
　　　　竣工47公里主城更畅通 
　　主城区的城市道路在去年也有很大改观，嘉悦嘉陵江大桥、凌空大道、观鸿大道等17个道路项目竣工，让城市交通变得更通畅。 
　　去年竣工的道路共有47.7公里，包括服务于西永综保区的曾家连接线、凌空大道，位于两江新区的嘉悦嘉陵江大桥，以及为主城缓堵的嘉华大桥北延伸段、观鸿大道、南坪会展市政道路等项目。 
　　同时，还新开工了机场路改造、同茂大道、机场专用快速路北段等11项新建和改造道路项目，共51.6公里，新开工空港东路、余松路等4座立交。 
　　　　农村公路 
　　　　全市乡村全部通车 
　　去年底，全市最后一个乡镇公路项目——巫山县官阳镇至当阳乡公路改造工程建成通车。至此，全市855个乡镇、8741个行政村的农村公路通畅率和通达率均达100%，实现了“双百”目标。 
　　“十一五”期间，市委、市政府每年都将农村公路建设纳入“民心工程”，5年来累计投资超过400亿元，是“十五”期间的15.6倍。去年，新改建农村公路8000公里，安装公路防撞护栏1000公里，改造了30座危桥和100艘客渡船。 
　　市公路局介绍，目前全市农村公路总里程已超过10万公里，路网密度为123.2公里/百平方公里，为西部第一。在农村公路建设提速的同时，我市还陆续开通了农村客运，目前全市乡镇和行政村通客车率分别达到99.4%、72.6%。 
　　　　半小时主城 
　　　　新投345台公交车缓堵 
　　在交通畅通的软件服务上，去年我市还实行“错时上下班”“公交优先”等一系列交通管理制度，努力建设“半小时主城”，让城市核心区群众出行通达便利。 
　　市交委表示，从去年公共交通运量看，地面公交仍然是公共交通的主力军，占总运量的97％。 
　　轨道由于仅有一条线路运行，虽然客运量保持快速增长，但对公共交通整体运量的分担有限。 
　　我市在内环高速公路范围内推行的错时上下班制度，以及配套实施的上下班高峰“公交优先”、开行“大站快车”等一系列举措。适当分散了市民集中出行，有效缓解城市道路拥堵。 
　　同时，我市去年还优化公交线网，新投公交车345台，调整、新开公交线路30条。目前，主城区公交营运线路达341条，其中快速公交BRT线路1条，拥有公共汽车6863辆，日均客运量达453万人次。 
　　　　展望 
　　　　奉溪高速预计明年通车 
　　　　主城到巫溪只需4小时 
　　“二环八射”建成，并不是重庆高速公路建设的终点。未来五年，我市将再增1000公里高速路,如奉溪高速预计将于明年通车，届时，巫溪到主城将由现在的近10小时缩短到4小时左右。同时，到2013年，轻轨将贯通重庆主城九区。 
　　　　五年后高速达3000公里 
　　去年年底前，我市又同时开工了开县到四川达州、万州到湖北利川、忠县到丰都等多条高速公路，高速公路路网还在继续编织中。据悉，我市已经在建和计划建设的高速公路还有1000公里。到2015年，重庆高速公路将达到3000公里。 
　　奉节至巫溪高速公路预计将于2012年内通车。高速集团介绍，通车后主城到巫溪自驾车将缩短到4小时左右。据悉，奉溪高速公路全长46.37公里，项目总投资52.2亿元。奉节至巫溪高速公路为我市新千公里项目之一，于前年底开建。这条路的建设，将使巫溪到达重庆主城区的时间由现在的近10个小时缩短为4个多小时。 
　　在去年举行的“二环八射”表彰大会上，市长黄奇帆很通俗地解释了3000公里高速公路对重庆和重庆市民意味着什么：“欧洲发达国家每一万人拥有1公里高速路，重庆3200万人，建成3000公里高速路，基本上达到每一万人拥有1公里高速路的水平，达到现在欧洲发达国家的水平。” 
　　　　投70多亿机场快速路开建 
　　明年，去江北机场乘飞机，不用因担心机场路塞车，而提前两三个小时出门了。2010年民心工程之一机场专用快速路，已经开工修建。 
　　机场专用快速路是连接主城与机场的一条快速通道，由南段、北段和连接段三部分构成，起于内环快速路黄桷湾立交，经南岸、江北、渝北三区，横跨长江、渝长高速、一横线和机场南联络道等，止于规划的江北机场T3航站楼。 
　　这条路全长约14公里，为宽敞的双向8车道，按设计时速80公里计算，10多分钟就能从南岸到机场。 
　　机场专用快速路预计投入70多亿元，每公里投入约5亿元，由于60%都是隧道和桥梁，造价跟修地铁差不多。 
　　　　快速路为航空客流作准备 
　　机场快速路的建设实际是为重庆未来的航空港客流做准备。 
　　目前，江北机场年吞吐量在1700万人次以上，已经出现拥堵，将于今年完工的机场路拓宽工程，也只能暂时缓解机场到主城的交通压力。 
　　我市计划投入200亿元建一个50万平方米的T3航站楼和两条跑道。5年后，机场规模将达70多万平方米，与北京、上海、广州的机场在同一个水平上。届时，机场年旅客吞吐量将达4000多万人次，七八年后预计达6000多万人次。这意味着，每天进出机场的人流量在200万人次左右。 
　　这么大的人流量，若交通不畅，将会是个灾难。 
　　未来机场周边，将建设一条铁路、两条轨道交通和三纵四横七条道路，但最重要的就是这条快速公路。 
　　　　明年寸滩到机场只需10分钟 
　　机场快速路建成后，将形成串通南北的物流大通道。去年率先开工的北段起点寸滩长江大桥，终点接机场T3航站楼。包括跑马坪立交、石坝子立交和桃子湾立交3座立交，明年就可建成。 
　　接下来将修建的是第二阶段，寸滩大桥及引桥建设2.2公里，需要工期45个月，可将南岸至机场大部分交通量引入快速路。第三阶段是南岸腾龙连接道、腾龙立交等，衔接南岸路网。 
　　一期工程即北段建成后，从寸滩到江北机场，只需约10分钟。江北方向去机场，就可从寸滩上道，直达机场。 
　　　　3年内主城九区通轻轨 
　　从解放碑坐轻轨到杨家坪动物园耍，很多市民享受到了轻轨所带来的便利生活。轨道一号线（朝天门至大学城）和轨道三号线（南岸六公里至江北机场）去年建设进展顺利，去年底前还首次进行了载人实验，计划今年年内通车。重庆也将一举告别“单轨时代”，进入“轨网时代”。 
　　在2013年前，主城区轨道交通建设将新建成线路178.1公里，力争实现运营总里程140公里（含已运营的二号线）以上，通达主城九区，2013年日客运量达150万人次。 
　　在“十二五”后期，我市将安排轨道交通四、五、九号线和环线的部分区段及控制性节点工程新开工建设。其中，四号线大致走向为：海峡路、南岸区府、鱼嘴、复盛；五号线连接的是鸳鸯、歇台子、石桥铺、江津；九号线则连通沙坪坝、小龙坎、土塆、黄花园、江北城、五里店、弹子石等地，并将修建弹子石北至航站大楼的支线；轻轨环线全长近45公里，共设26座车站。