连接中国北美间最短航线_

一条黄金走廊，一头系着亚洲，一头连着北美，它就是“加拿大亚太门户和贸易走廊计划”——一条连接现在与未来、通向繁荣与共赢的贸易及运输通道。加拿大国库委员会主席兼亚太门户部部长斯托克韦尔·戴在采访中始终传递着这样一个讯息：此计划放眼全球，大本营在加拿大，但发展核心在亚洲、在中国。 
　　做好准备迎接中国机遇
　　“到2020年，从亚太地区到北美的集装箱流量预计将增长30％，航空客运量预计将翻一番。”斯托克韦尔·戴部长采访中多次提到了这一数据，这是让他对中加贸易前景充满信心的源泉。
　　受国际金融危机的影响，全球航运业处于低迷期，但这却为“亚太门户计划”在亚太市场上的拓展提供了机遇。“全球货运有所衰退，这在某种程度上却使我们对于亚洲市场更具竞争力，因为‘亚太门户计划’在海洋与空中货运方面均拥有优势，可以扩大他们的利润空间，使其更快更经济地将货物运往北美。”戴部长说。 
　　不仅是运往北美的货物可以受益于该计划，2010年6月加拿大刚刚获得了中国“旅游目的地”的待遇，戴部长告诉记者，通过“亚太门户走廊计划”，更多的中国公民，无论是经商还是旅游，都可以用一种更加方便和快捷的方式访问温哥华、多伦多等加拿大城市。多伦多机场管理局航空服务发展部高级经理马克·鲁尔告诉记者，截至2010年11月，多伦多机场进出港国际旅客已经接近520万人次，比2009年上升了8．6％，而从数据来看，就在2010年下半年也就是在加拿大宣布成为中国“旅游目的地”之后，来自中国的旅客占据了20％，而未来将有更多的中国城市与多伦多的直航班机在他们的机场起降。
　　亲自“推销”资源和技术
　　“中国现在是加拿大的第三大出口目的地和第二大贸易伙伴，仅次于美国”，戴部长同时介绍，加中贸易中仍有不平衡的问题。戴部长介绍说，中国，正在寻求安全、稳定和可靠的能源，以便为经济增长提供动力，而加拿大作为一个“能源超级大国”备受全球瞩目：世界最大的铀生产国、世界第六大原油生产国，已探明原油储量位居世界第二，天然气产量名列世界第三。
　　除了推销能源产品，进一步推动新能源科技的输出也是戴部长最希望对中国媒体宣传的。“加拿大正迅速成为‘绿色技术’的领先国，拥有碳捕获、清洁煤技术和空气污染控制方面的领先技术。”在鲁珀特王子港采访时，记者就实地看到一种由木屑经过特殊技术加工而成的清洁燃料，燃烧产生热能过程中不会产生有害气体且燃烧效率高，可替代煤在家庭取暖和商业楼宇的中央供暖系统中使用，鲁珀特王子市港务局公共事务经理梅纳德·安格斯告诉记者，就在两个月前，一个来自中国的客户就在洽谈通过该港口将这种货物进口到中国的事宜。目前，很多加拿大新能源公司看好中国市场的前景和潜力。
　　为中国商品到北美提供最短航线
　　作为“亚太门户计划”的掌门人，戴部长说到计划的高效率可谓如数家珍，究竟有多高效呢？他举了一个例子，位于温哥华北部的鲁珀特王子港是最重要的门户，它提供了“最短的航线”。中国到北美的船舶，没有比走鲁珀特王子港更短的航线了。来自中国的商品通过该港口到美国芝加哥，在100小时之内，“也就是说，途经洛杉矶和长滩刚刚停靠码头的同时，途经鲁珀特王子港的货物已到达芝加哥。后者比前者的港口航路提前了整整58个小时。”戴部长又补充道。
　　“亚太门户计划”的参与者目前干得最起劲的事情就是，提升和完善物流与供应链基础设施建设，把位于本地区比较成熟市场中的海运、铁路、公路和航空线路延伸扩大到美国的所有主要中心地区。
　　记者在多个港口都看到了铁路一直铺到了码头，货物装卸与铁路运输实现了无缝对接。此外，位于芝加哥的投资6000万加元的新码头与温哥华北部的乔治王子城投资2000万加元的林业产品联运码头中心相得益彰——这些都是运往亚洲的集装箱新设施。 
　　“连接横跨加拿大西部并伸入北美经济腹地的公路和铁路，海运、铁道和空运服务相结合，对于寻求比拥挤的美国西岸港口更好条件的货物运输商，非常具有吸引力，并将改变北美西海岸的物流格局，进而使得加中贸易关系更为亲密。”戴部长对此充满信心。
　　深企拥有开发良机
　　与“亚太门户计划”的车轮一起被转动的，是背后的资本魔方。戴部长透露，从开始到现在，该计划都有一个特别稳定的投资战略，并取得了阶段性的收获，很多目标已经由蓝图变成现实。 
　　“‘亚太门户计划’目标到2020年完成全部投资建设，预计总规模将达到210亿加元。随着“亚太门户计划”的铺开，亚洲－北美之间的经贸和物流可以大有作为。”戴部长告诉记者，目前加拿大各级政府是“亚太门户计划”的主舵手，企业是参与和推动者。尽管现在尚无境外资金参与，但是他们非常欢迎中国的物流企业、航空公司（货运）、土地开发商以及有意在加拿大投资的私人企业家参与该计划。
　　物流和土地开发都是深圳产业发展中的强项，因此，戴部长在采访中也抛出了橄榄枝。记者在对新兴的跨太平洋物流中心乔治王子市的访问中得知，该市比起其他北美西岸港口，与亚洲的距离近了40小时的运程，而他们的国际物流园目前正在招商中，这里的土地价格拥有较强的竞争优势，投资者可以选择物业收购、短期或长期土地租赁两种方式进行开发。这些对于富有国际物流经验和土地开发经验的深圳企业来说，或许是进入加拿大市场一个不错的契机。
　　编者按： 2010年12月上旬，本报记者应加拿大外交与国际贸易部邀请，前往加拿大参加“亚太门户走廊计划”中国媒体行活动，与来自北京、上海的三位同行考察了位于温哥华、多伦多、鲁珀特王子港的港口、机场、铁路，并走访了中远、国航等央企驻加分支机构。本报今起陆续介绍本报记者加拿大之行的所见所闻，帮助广大读者更多地了解该计划与中国的联系，对中国的影响。
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　　加拿大联邦总理哈珀于2006年10月正式提出“加拿大亚太门户和贸易走廊计划”（简称“亚太门户走廊计划”），预计总投资规模达210亿加元，2020年完成全部建设，旨在通过建立一个最完善的交通运输系统，来加快北美与亚洲之间全球性供应链的运作，最终加强加拿大与亚太地区贸易在全球市场的竞争地位。该计划被很多西方媒体称之为：加拿大重振经济之伟大宏愿与战略。