嘉兴内河码头由传统散杂货运成功向现代港口物流转型

 从光秃秃的新码头，到年吞吐量超过6万标箱的成熟型内河港口；从只有零星小企业光顾，到受到越来越多大企业的青睐；从默默无闻，到许多欧美客户指定FOB(装运港船上交货)……嘉兴内河港多用途港区“试水”一年的成功营运，为浙江内河运输的转型升级书写上精彩的一笔，也助推了整个嘉兴内河港年末迈入全国第23个亿吨大港行列。 
　　过去，在嘉兴乃至全省，作为集疏运的内河集装箱运输发展滞后，除内河资源没有得到充分利用外，承运的货物大多是附加值较低的干散货以及工业生产的原材料运输，产成品运输未形成规模效应。以省内内河航运最发达的地区———嘉兴为例，该地区经济外向度超过70%，年集装箱生成量超过百万标箱，但90%的集装箱通过传统陆路交通中转；嘉兴内河每年完成全市货运量的60%以上，但承运物品多为煤炭、黄沙。如何发挥内河运输量大、价廉、环保的优势，发展内河集装箱运输，成为嘉兴市政府及交通部门重点考虑的战略问题。 
　　去年11月18日，嘉兴内河港多用途港区开港运营，同时开辟了全省第一条内河集装箱内支线运输。该港区同时造就了四个第一：全省第一个具有口岸功能的内河码头；交通运输部第一个实行建设项目管理绩效考核的试点项目；省内第一个建成的内河集装箱码头和精品示范工程；省内第一个引入外资的内河建设项目。 
　　浙江省港口协会顾问黄廷兰表示，这是浙江第一个正规、全面的内河集装箱码头，对省内内河集装箱运输具有非常积极的意义，也是浙江内河运输方式从低端向高端转型的成功范例。上海交通大学教授、嘉兴南洋职业技术学院院长潘斌则评价，这是内河码头由传统散杂货运向现代港口物流转型的标志。从一年实施情况看，已对起步阶段的嘉兴港口物流业产生了非常积极而深远的影响。而且随着海河联运工程的深入推进，前景非常可观。 
　　对于这个创新项目的效果，企业最有发言权。上市公司景兴纸业的相关负责人告诉记者，货物通过嘉兴内河港多用途港区运到上海出海，比陆路运输节约成本20%左右，减少9/10的集卡车；可以直接在嘉兴办理各项陆陆、水陆转关业务，就地取得海运提单、就地清关、就地完成检验检疫等手续，不仅减少了运作环节，清关时间也从十几天缩短到3天；另外，还可节省工人加班开支，一举多得。目前，年产值超40亿元的景兴纸业的产品基本通过水路运输。 
　　明显的优势吸引了越来越多的企业“弃陆从水”。如今，多用途港区的客户遍布整个杭嘉湖地区，嘉兴地区年生产量超过2万标箱的企业在条件允许的情况下基本改走水路。该码头集装箱运输船舶迅速增加到7艘，运力达到288标箱，驻港企业达14家，船舶实载率超过85%。 
　　目前，该港区正在谋划启动2期工程，预计可实现每年35万标箱的运力。作为嘉兴首个引进外资建设的内河港口物流项目，她的经验和成果也从一定程度上改变了嘉兴市招商引资的环境，成为该市转变经济增长方式、促进转型升级的新希望。