平湖动车站建综合交通枢纽

平湖是深圳北部物流重镇，也是深莞一体化的桥头堡，可由于平湖客运站停办多年，加上这里的交通规划十分落后，经常陷入“进不来出不去”的状况。昨天，省人大代表林慧提出一个关于平湖交通的“大蓝图”。 
平湖人与“堵”为伴
“要想富先修路”，道路堵塞不仅仅是浪费时间，更是堵住财路。林慧代表说，平湖位于深圳市北部，总人口约50多万，是集货物运输、仓储、加工、配送为一体的珠三角和华南地区的物流重镇。现平湖地区道路规划建设相对滞后，居民和商务旅客主要通过汽车出行，由于公交车、私家车与货柜车密集，车流量大，导致进出平湖公路经常严重塞车，使平湖陷入“进不去，出不来”的交通困境。为改善平湖交通现状，推动社会经济发展，应该开展平湖客运综合交通枢纽规划建设研究。
动车设站“独力”难解
按目前规划，将在平湖设立广深铁路[3.71 0.27%]平湖城际客运站，乘坐动车组至深圳只需10分钟，前往广州也只需50分钟，去往樟木头、东莞、石龙等地也尽在30分钟车程内，将极大缓解平湖地区客运交通压力。
然而，平湖站因停办客运业务多年，其周边配套设施如市政交通接驳、站前广场、道路等亟待完善，仅由铁路部门增设城际客运站，不能起到综合交通枢纽的规模效应，需要深圳市、龙岗区政府在市政规划、配套设施、资金投入上给予大力支持和其他交通方式的配合。因此建议尽早规划平湖客运综合交通枢纽建设方案。
建议规划三层交通枢纽
她建议，可考虑在现平湖站址建成三层的综合性大型立体交通枢纽中心：地下一层和地上二层为市政轨道交通旅客换乘区，地上一层为广深铁路城际和公路（公交、长途、的士）旅客换乘区，实现无缝接驳换乘。市民在该客运枢纽内可快速换乘铁路城际交通、市政轨道交通和公路交通工具，换乘的平均步行距离少于200米，平均停留时间压缩在15分钟内，大大减少出行成本，提高出行效率。
通过平湖客运综合交通枢纽，实现公路交通客流向铁路城际和市政轨道交通客流的转移，并充分利用现有的公路资源用于货物运输，真正实现南北通达，东西交融，人便其行，货畅其流，从根本上改善平湖公共交通服务功能。