我国港口生产增速或回归“常态”

  
受通胀预期和宏观调控影响，增幅有望保持10%左右
来自交通运输部最新数据显示，2010年全国规模以上港口货物吞吐量（以下简称港口）完成80.2亿吨，较2009年增长15%，增速加快了6.8个百分点。
2010年国民经济持续快速增长，国内对大宗商品需求高涨；我国企业的国际竞争力不断增加，外贸出口优势突出；港口生产规模日益扩大，软硬件不断提升，海上贸易量持续高位运行。在这样的背景下，我国港口运输生产在上一年初步复苏的基础上，继续保持向好态势，港口货物吞吐量呈现两位数高增长，生产形势好于预期，港口企业效益同步提升。
2011年，受通胀预期以及国家加大宏观调控力度等因素影响，我国港口运输生产增速将放缓，增长幅度或将步入“常态”。
去年 港口吞吐量好于预期
今年 港口生产将稳步增长
2010年港口运输生产快速增长，主要受益于宏观经济发展强劲，前三个季度我国国内生产总值（GDP）分别增长11.9%、11.1%和9.6%，经济保持向好势头，为港口运输生产奠定了坚实基础，港口货物吞吐量在2009年增速下滑的基础上恢复性上升，并随宏观经济发展划出“V”型增长走势图。
伴随着全球经济走出低谷以及我国4万亿投资效应的逐步显现，我国经济开始由温和转向趋热，衡量经济增长水平的重工业用电同比增长了30.5%，显示一些高能耗产业产量创出历史新高，对煤炭、铁矿石需求格外旺盛，再加上2009年基数较低，2010年上半年港口货物吞吐量增速达到19.1%，其中一季度更是高达23.2 %。针对趋热的经济发展形势，下半年国家宏观经济出现微调，为了兑现“十一五”节能指标，国家对高耗能企业实行严厉的限制措施，煤炭、铁矿石等大宗货物需求出现萎缩。进入第三季度，港口货物吞吐量增速开始较大幅度下滑，特别是在节能减排最关键的9月份，增速低至8.7%，为前16个月的最低水平，10月份在冬储煤炭启动下，货物吞吐量增速开始反弹，11月份强劲反弹到21.3%，为年内次高水平。
受益于宏观经济快速复苏，货运量大幅上升，2010年我国港口货物吞吐量有望继续雄居世界首位，这将是我国港口连续8年获此殊荣。2010年又有两个港口加入亿吨港口行列，亿吨港口已扩大到22个。一些排名前列的港口, 由于倚重于外贸，受国际金融危机影响较大，2009年增速滞后于其他港口，但2010年复苏进程明显加快，对全年港口运输生产高速增长作出了较大贡献，其中上海港货物吞吐量完成约6.5亿吨，增速达到15.5%，连续4年蝉联世界第一大港。一些近几年高增长的港口，2010年继续保持强劲势头，其中营口、唐山、烟台、日照、南京、苏州、江阴等港口增速均超过二成，有的甚至达到四成，明显高于全国港口的平均增速。
全球经济在振荡起伏中迎来了2011年，美国经济传出一些好转的市场数据，欧洲债务危机也有改善的迹象，全球经济缓慢复苏。近期一些著名机构纷纷对全球经济作出了预测。其中世界银行1月13日发布的《2011年全球经济展望》报告较为乐观，该行预计2010年全球经济将增长3.9%，2011年将放缓至3.3%，2012年达到3.6%。全球经济将继续呈现缓慢增长态势。与此同时，中央经济工作会议敲定2011年国内生产总值约增长8%的目标，同比放缓约2个百分点。港口运输生产保持一个相对平稳的增长速度，货物吞吐量增速有望保持在10%左右。
去年 内贸增速超过外贸
今年 大宗货物增速将低于两位数
据海关统计，2010年我国铁矿石进口量为6.19亿吨，比上年同期下降1.48%，这是12年来中国进口铁矿石首次同比下降。2010年1至11月份我国累计进口煤炭1.48亿吨，较上一年同期增长35%，而11月份仅增长了9%，全年增速呈现逐月下降趋势。而进口铁矿石、煤炭两大货种曾是支撑2009年港口运输生产增长的“顶梁柱”，增速分别达到41.9%和250%。2010年两大货种增速的大幅下滑，影响了外贸进口增长速度。
受国际金融危机影响，全球大宗商品价格跌入冰点，2009年铁矿石、煤炭价格最低曾跌至70美元/吨、62美元/吨，而此时我国政府率先在全球提出一揽子经济刺激措施，资源需求旺盛，择机大举抄底买入，全球六成以上铁矿石运抵中国。而2010年随着全球经济逐渐复苏，国际大宗商品价格反弹，铁矿石、煤炭价格分别涨到目前的170美元/吨、130美元/吨，较先前翻了一番多，企业成本大幅上扬，有些商品开始转向国内采购，再加上国内宏观调控，淘汰落后产能，推进节能减排，对大宗商品需求有所降温。其中铁矿石进口自2010年4月起连续6个月负增长；煤炭进口从1月份的1600万吨，降至11月份的1388万吨，下降了16.7%。尽管铁矿石、煤炭增速下滑，但仍未改变港口外贸货物吞吐量上升势头。由于原油、粮食特别是外贸集装箱高位增长，推动港口外贸吞吐量增速大幅上升，1至11月份港口外贸吞吐量增速为14.8%，较上一年加快了6.8个百分点。而内贸增速更高达16.7%，比外贸高出1.9个百分点，而上一年内外贸增速基本相当。
基于国家能源结构及区域经济特点，煤炭、金属矿石、原油、矿建材料、钢铁等五大货种是水上运输最主要货物，合计占整个货物吞吐量的六成以上。上述五大货物均为重要的工业原材料，与国家投资及基本建设息息相关，对港口运输发展至关重要。2011年，中央的宏观经济调控将从“保增长”向“保增长、调结构、管理通胀预期”的三管齐下转变，在经济增速“快”的前提下更注重“好”字，国家货币政策从“适度宽松”逐渐向“常态”转变，个别大宗货物不可能像2009年、2010年那样大起大落，而是回归“常态”，趋于平稳增长。
煤炭需求高位运行，增速或将回落。据国家发改委数据显示，2010年前11个月，我国主要港口煤炭发运量达到5.11亿吨，同比增长23.1％。港口煤炭发运量高增长主要基于上一年的需求下滑，是恢复性的高增长，但在2011年将难以持续，其主要原因如下：一是2010年煤炭发运量已创出历史高位，基数较高，在沿海经济没有超预期增长的背景下，煤炭需求不可能大幅上升。二是南方经济正处于结构转型期，一些低附加值产业及耗能大户逐渐外移，再加上“西电东送”、“西气东送”正在加速，沿海各省市外购电的比例逐渐增多，电煤耗量增长有限。三是“十二五”期间，国家将进一步加大节能减排硬性指标的考核力度，淘汰落后产能，各地方政府将会积极应对，煤炭过度需求受到限制。基于上述原因，尽管沿海经济仍会较快增长，港口煤炭继续高位运行，但增长速度将回落，增速可能维持在5-10%之间。
铁矿石进口或现反弹，但幅度有限。受益于国内投资、基建项目的高位运行，以及钢材出口大幅回升，2010年全国粗钢产量达到创纪录的6.2亿吨，较上一年增长8.2%，但由于国家对落后钢铁产能采取“双限”措施，增速较上一年下降5个百分点。而铁矿石进口却不及2009年，出现了1.48%的降幅。2011年，国家将增加1000万套保障房建设，对钢铁有钢性需求支撑，同时我国的粗钢产能将增长4000万吨左右，总产能将接近8亿吨，需求增长比较明确，再加上2010年铁矿石进口相对较弱，基数较低，如铁矿石价格能保持在一个较合理的区域，2011年港口铁矿石进口将出现小幅反弹，但增速不会超过二位数。
去年 集装箱吞吐量超预期
今年 港口集装箱温和增长
2010年集装箱运输无疑是港口运输生产最大的亮点。被视为国际金融危机重灾区的集装箱运输业，年初并不被看好，世贸组织（WTO）曾预计， 2010年全球贸易（包括商品和服务）将增长2.5%，但到了年底，该组织把增速调高到13.5%；著名海运咨询公司克拉克森预计全球集装箱量增长3.5%，但年底增速被调高到12%，增速远超出预期。而我国外贸增长更为强劲。据海关统计，2010年我国外贸进出口增速分别达到38.7%、31.7 %，双双创出历史新高。受益于外贸高速增长，2010年港口集装箱吞吐量完成1.45亿标准箱，完全恢复到国际金融危机前的水平，并创下历史新纪录，增速达到18.8%，而上一年港口集装箱运输出现负增长。
2010年港口集装箱运输的最大特点是旺季来得早，持续时间长，货量超预期。5月份集装箱吞吐量首次突破1200万TEU关口，并连续3个月增速超过20%，比往年7月份才开始的旺季整整提前了2个月，9、10月份保持平稳，11月、12月又掀起高潮，1200万高箱量连续保持了8个月，旺季持续时间之长为历年罕见。2010年发达国家经济逐步复苏，欧美日集装箱吞吐量增速超过二成，略高于港口集装箱平均增速，为全年港口集装箱快速增长带来了充裕的箱源。
国际货币基金组织(IMF)预计2011年全球GDP增速将从4.8%放缓至4.2%，其中发达国家为2.2%，发展中国家为6.4%。随着世界经济复苏，全球贸易将温和上升，虽然增长前景尚不明晰，但克拉克森较为乐观，其预计集装箱海运量创新高后，2011年仍将达到1.54亿标箱，增幅为10%，但这一增速已较2010年回落了2个百分点。据商务部预计，2011年我国外贸进出口增速将回落到10%，增速回调明显。主要原因是上一年基数较高，欧美日经济增长仍相当不明朗，国际贸易摩擦增多，人民币升值加快，资源价格上升，劳动力成本上涨。这将影响国内企业的竞争力水平，外贸出口难以维持上一年的高增长，港口集装箱运输增速将同步下滑，但全年仍可保持高位运行，并有小幅上涨，增速有望保持在10%左右。（以上数据均来自交通运输部综合规划司月报）