高速路取消收费或开闸门 物流企业受益

国内首条高速公路明年起将停止收费，具有象征意义，为全国高速路打开了取消收费的“闸门”，也使一些早已收回投资，一些收费已经到期的公路取消收费成为可能，从而有助于降低目前高昂的物流成本，缓解物流企业的经营压力。

据新华社报道，国内首条高速公路——上海沪嘉高速明年起将停止收费。上海全市高速公路计费起价明年起也将减半，由10元调整为5元。

取消养路费等六项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费，是推行燃油税改，提高油品价格的前提。今年6月10日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办等五部委联合下发通知，要求开展收费公路专项清理工作。主要清理不合理公路收费、公路通行费标准过高、公路超期收费等三大问题。

随着全国收费公路专项清理工作的展开，截至目前，全国先后有十余个省份采取了降低个别路段收费标准、回购撤销一些收费站等措施。其中北京市、山东省、 河南省、江西省、江苏省降低了公路收费标准；河北省、陕西省撤销了部分收费站点；山西省、黑龙江省分别回购了一条经营性收费公路。此次作为国内建成的首条高速公路，沪嘉高速在通车23年后停止收费，具有象征意义，为全国高速路打开了取消收费的“闸门”，也使一些早已收回投资，一些收费已经到期的公路取消收费成为可能，从而有助于降低目前高昂的物流成本，缓解物流企业的经营压力。

据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心12月20日公布的最新统计数据显示，备受关注的中国社会物流总费用前11个月仍然保持较快增长，为7.1万亿元，同比增长18.5％，增幅比前10个月回落0.8个百分点，比去年同期回落3.7个百分点。不过，总体看社会经济发展的物流成本仍然较高，1～10月中国重点物流企业主营业务收入同比增长29.4%，而主营业务成本同比增长31.7%，增速继续快于主营业务收入。

据悉，截至2012年底，全国公路总里程达358.4万公里，其中高速公路5.4万公里，收费公路总里程20.4万公里，占路网总里程的5.7%。整个路网中，94%的高速公路、60%的一级公路、42%的二级公路。公路收费一直以来是物流行业最大的负担。

中国加入WTO后逐渐成为世界上最大的制造业生产基地，虽然中国物流成本占GDP 比重较高的情况不会在短期内改变，但高物流成本所引发的蝴蝶效应也在不断显现。物流费用过高，不但使物流经济的可持续发展受到严重制约，而且还延伸到经济发展的其他领域。

随着物流业日益受到国家的重视，支持行业发展的政策措施也相继出台。早在2009年3月，国务院就已印发十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》。今年以来，政策面暖风更是频吹，从6月的“国八条”到近期的增值税试点改革，利好层出不穷。

从“国八条”的具体内容来看，实则已勾勒出物流业振兴规划的政策取向框架。会议从税收优惠、土地政策支持、经营环境改善、鼓励资源整合、推进技术创新和应用，加大政府投资和银行信贷支持，以及促进农产品物流业发展8个方面提出了政策措施和要求。

从物流行业产业链来看，当前中国仓储物流企业仍以基础物流服务为主，高端物流业务发展较为缓慢，第三方与第四方物流业务仍处于起步阶段。仓储物流企业目前所处阶段决定了其阶段性发展方向，从产业角度来看，即横向扩张与纵向扩张。

横向扩张主要包含两个层面，就企业内部业务而言，主要是业务规模扩张，最常见的表现形式是产能扩张；业务外部的横向扩张主要表现为跨领域和跨区域扩张。企业纵向扩张则主要表现为产业链纵向延伸，例如由单物流节点服务转向一体化物流解决方案。由于中国物流企业目前普遍规模不大，其所属细分子市场行业集中度较低，因此通过横向与纵向扩张的模式做大做强是公司迅速成长的不二选择。

资源优势与模式创新是决定物流企业能否迅速扩张的重要因素。具有资源优势的企业其服务产品往往供不应求，因此能够通过产能扩张迅速扩大规模；模式创新则往往成为物流企业向产业链前端或后端纵向延伸的重要切入点；资源优势有时也是物流企业纵向扩张的重要基础。