川陕路改造后 三四小时路程28分钟走完

老成都人的心中肯定有对原来川陕路堵车情况的印象：那个地方一堵，基本上就是三四个小时。不过，在川陕路改造完之后，从三环路出发抵达绕城高速公路外的新都围城路，仅仅只需要20多分钟。而在整个改造过程当中，除了使整个区域的交通畅通起来，保障防洪排涝功能也是重点之一。 
　　　　改造前 
　　　　一堵就是半天 
　　“在改造前，川陕路的沿途都是大货车，一直从绕城高速公路堵到三环路……”家住天回镇的刘贵革回忆起改造前的川陕路，感受深刻。 
　　据刘贵革介绍，改造前，经过川陕路的70%-80%都是大型货车，整个川陕路也就双向6车道，而大型货车两辆并行，也就将单幅路面全部占据，导致整个路段拥堵不堪。加上附近的大型物流公司、货运站场很多，来往的大型货车经常在多个路口掉头、左转等，导致整个路段更加拥堵。 
　　记者了解到，川陕路作为城北通往新都、青白江、广汉、德阳的重要通道，还承担着大件货物运输的任务。改造之前，为了缓堵保畅，交警在天回段铁道路口、科技园路口、北方物流等易堵路段定点疏导交通。一是定点、定人、定责进行路面疏导。二是快速处理交通事故，减轻交通事故造成的拥堵，基本上每天都要到晚上10点左右，车辆才能有所减少。与此同时，由于堵车，很多小车在大货车空隙中穿梭，稍不注意，就会发生擦剐等小车祸，当车子停下来处理事故时候，又会造成整个路段再次堵塞。 
　　　　改造 
　　　　不仅要关注畅通还关注排涝 
　　第一次将玄武岩短切纤维应用于沥青路面，第一个在我市路政设施建设过程中使用多锤头破碎技术……今年1月1日，作为我市城北出城主通道的川陕路改造工程完工，快慢车道全部实现通车。 
　　据工程承建方成都兴城公司相关项目负责人介绍，川陕路道路改造工程一期起于三环路，止于新都围城路，全长8.36公里，道路红线宽63米，东侧绿化带10米，双向8车道，含大天立交桥、东风渠桥和三河桥三座桥梁，整个工程涉及金牛区、成华区、新都区。 
　　“更重要的是，在川陕路改造过程中，运用了多项新技术及新工艺！”据该项目负责人介绍，在实施过程中，第一次将玄武岩短切纤维应用于沥青路面中；第一个在我市路政设施建设过程中使用多锤头破碎技术；成都市率先应用桥梁LED护栏灯技术等等。其中，使用玄武岩短切纤维应用于沥青路面，则是全川范围内的首次试点。据市兴城公司工程师介绍，玄武岩短切纤维能改善沥青混合料的整体物理力学性能，这种材质能大大增强路面的耐久性和抗压性。另外，在川陕路的改造中，率先应用了桥梁LED护栏灯技术，从景观和节能方面为成都的桥梁照明创造了一条新路子。 
　　与此同时，新建截洪沟，对局部由于拆迁障碍无法进行的路段，采取埋置涵管、扩大道路边沟等措施打通排水通道，会同新都区对占用下游通道的房屋进行了拆除，将下游接入海滨堰的沟渠拓宽到6米，扩大了泄洪能力，同时也对淤堵的海滨堰下游沟渠进行了全面清掏，确保了整个路段不会发生内涝。 
　　　　体验 
　　　　不到半小时跑完全程 
　　昨日，记者驱车前往川陕路实地体验。从下三环路开始，一直到绕城高速公路外的新都围城路口，记者跑完全程，仅仅用时28分钟，这还包括途中等候红绿灯等所需的全部时间。“改造后和改造前相比，那完全是两样！”刘贵革告诉记者，改造后的川陕路，道路通畅了，“心情也变好了，这边的服务业等沿途的产业也快速发展起来了！” 
　　记者昨日在川陕路绕城高速段看到，由于实行快慢车道分流，快车道上主要是快速通过的来往过境车辆，部分停靠的车辆则通过慢车道转换分流到两侧，整个道路上显得十分有序。 
　　据介绍，整个川陕路规划定位为：偏重于交通的城市主干道，交通以客运交通为主，而非货运，其交通组织形式则与三环路类似，采用主辅道分离交通组织形式，沿线单位车辆进出不能影响主车道的交通。川陕路改造工程长约8.4公里，共有8个红绿灯路口及8个人行横道红绿灯路口，和改造之前相比减少了7个红绿灯。据介绍，主车道双向8车道，设计时速为60公里，辅道为机动车+非机动车道。主道与辅道之间进出方式采用斜形开口方式，与三环路相同。