71亿轨交列车项目落户萧山 全新产业链将搅动浙江经济

大家盼望的杭州地铁1号线有望在明年国庆前正式开通。现在，漂亮的地铁列车已经陆续来到杭城，而它们的产地是在南京。2013年，杭州的地铁列车直接可以在家门口萧山下线了。 
　　在昨天举行的浙江省与中央企业合作洽谈会上，浙江省铁路投资集团成了项目签约“大户”，10个省本级项目中，占了3个，分别是中国南车城轨车辆项目、中国南车电气增资扩股项目、与南车株洲电力机车研究所有限公司研发生产制动系统、IGBT芯片、传感器及新能源车等项目，加上与中科院计算机所合作的义乌国际商贸城项目，昨天省铁投与央企签约项目总额达71亿元。 
　　两年后，杭州地铁列车“本地造” 
　　今年8月份，第一辆地铁列车亮相杭州，老百姓离地铁生活又近了一步。地铁1号线总共购买了48列288辆地铁列车，2012年前这批列车必须从南京长途运过来，2013年后，杭州南车城市轨道交通车辆有限公司(以下简称杭州南车)将接过接力棒，此后，杭州地铁列车将直接在“家门口”下线。 
　　杭州南车由中国南车集团和省铁路投资集团共同投资，分别持有51%和49%股份，项目落户萧山空港新城，总投资15亿。 
　　“2010年8月，浙江省与中国南车在北京签署战略合作框架协议，昨天签约的项目正式当年框架协议的成果。”省铁头相关项目对接人麻亚峻说，整车组装只是前奏，随着与南车的紧密接触，牵引、制动系统等轨道列车拥有高技术含量的核心技术研发生产项目也落户杭州，另外还与中国南车株洲电力机车研究所有限公司深度合作，利用对方技术优势，在杭州建造新能源汽车、风电设备、光电设备生产基地。“轨道交通产业园才是最后的目标”。 
　　南车如此敞开胸怀与浙江省深度合作，则是看上了浙江省资源和已经被撬动的巨大市场。据了解，国家发改委核准一个城市建造地铁，对城市人口和GDP都有严格要求，而浙江经济发达，杭州1号线明年即将开通，2号线已在建，规划中总数将达到7条，如果全线跑起来，预测需要1800多列地铁列车。还有绍兴、温州、台州…… 
　　“杭州南车将以B型铝合金地铁车辆为主打产品(相当于汽车中的“宝马”)，一期产能达到新造铝合金地铁车辆总组装300辆/年。二期增加地铁车辆架修和厂修生产能力各40列/年。”麻亚峻说，杭州南车还将打造具有国际先进水平和产业规模的大型轨道车辆产业化维修组装基地。 
　　据介绍，如今很多城市的地铁列车的维护维修都是地铁运营公司负责，技术、人才、零部件等资源匮乏，杭州南车除了造车，还将输出维修。“维修的盈利能力不会比造车少，而且总有一天会超过造车”。 
　　全新产业链，将搅动浙江经济 
　　据了解，杭州南车项目已经进入设计，明年年初有望动工，2013年初将建成。 
　　浙江的整车行业这几年迅速崛起，带动了一大批零部件配套企业。这条列车一旦“杭州产”，就要涉及到的几千零部件，近水楼台，浙江零部件生产企业自然有了更大的机会。 
　　“轨道车辆对配套企业要求很高，浙江很多企业不是没技术，造不出好东西，而是缺市场，只要有市场，企业就敢投入，有升级动力。”昨天同来参加洽谈会的江南阀门有限公司董事长黄作兴说。 
　　“和央企合作，就是为了技术和人才，但不能全靠他们，也要慢慢自己独立。”省铁投集团一负责人说，前期技术和人才都会从南车“平移”一部分，同时也需要自己培养引进一批，浙江没有铁路专业学校，除了产业格局，对浙江省教育格局也将会有所影响。 
　　除了组装列车，中国南车电气增资项目将紧跟杭州等城市轨道交通建设进度，形成电气牵引系统、信号系统等产品组装、试验能力。达产后，可形成年生产288辆城轨或城际车辆牵引系统、24公里信号系统的生产能力。和南车株洲电力机车研究所有限公司合作，将进入制动系统、传感器、屏蔽门以及新能源汽车、风力发电设备等领域，为浙江交通轨道储备“智力”。 
　　“光组装是没有什么技术含量的，因此我们与南车深度合作，从核心设备部件，利用他们的研发平台，搭建自己的研发平台。这个过程中，就能吸引一大批高端人才。”麻亚峻说。 
　　人物专访 
　　余健尔：浙江轨交列车市场广阔 
　　随着浙江地铁时代的到来，地铁产业也随之蓬勃兴起，昨天，浙江省铁路投资集团公司董事长、党委书记余健尔接受了本报记者专访。 
　　记者：这是省铁路集团首次与央企合作吗？ 
　　余健尔：除了今天签约的项目，我们集团今年在宁波化学工业园区投资了两个重大化工项目，一期投资预算34亿元，都是与央企合作。一个是年产8万吨的顺酐及衍生物一体化项目，由中国天辰工程有限公司总承包，这家公司是中国化学工程股份有限公司的全资子公司。还有一个是年产10万吨的非光气法聚碳酸酯联合装置工程，由中国建筑工程总公司所属中建工业设备安装有限公司总承包。这两个项目实施以后，我们集团的化工产业将完成由传统化工、基础化工到新材料化工的转型。 
　　记者：您觉得浙江企业可以从与央企的合作中获取哪些经验？ 
　　余健尔：省铁路集团与央企的合作投资实际上将超过百亿。央企“落户”项目投资大、层次高、带动力强。最关键的是，央企聚集了大批优秀人才，拥有雄厚的资本、先进的技术、科学的管理、巨大的市场影响力和国际化的经营理念，是我们寻求发展合作的优质资源。 
　　而浙江拥有广阔的城轨交通发展空间，以及发展实体经济的良好氛围。作为省属国有企业，我们期望能够充分利用省部合作平台的带动效应和集团业已形成的产业基础。同时，通过这些大项目的实施，密切了浙江与央企，提升合作水平，给更多有意愿介入这些领域的民营企业创造机会，更好地发挥国有经济对全省经济社会发展的带动力。 
　　记者：您如何看待与南车合作的这些项目的预期？ 
　　余健尔：“十二五”是浙江城市轨道交通发展的加速期，杭州、宁波两大中心城市的轨道交通规划已获国务院批准，温州、台州、绍兴、嘉兴等城市也正积极推进城市轨道交通规划。根据相关数据测算，浙江省城市轨道交通长度约为1650公里，按照每公里新增6辆车计算，潜在需求为9500辆。按照20年配置，每年需求余额500辆，加上地铁车辆维修业务，市场前景广阔。 
　　我们期望通过与中国南车的合作，力争实现两大目标，一是在浙江形成有规模优势的轨道交通整车生产能力，依托浙江市场，辐射周边特别是长三角区域市场，培育海外出口市场，做大产业规模；二是带动我省轨道交通相关配套制造业的发展，尤其是具有核心技术优势的相关零部件研发和生产能力。（本文来源：钱江晚报）