上海港：打磨“箭头”破“寒潮”

“今年，一家全球知名的电子产品制造商将工厂从深圳迁到武汉后，一度用卡车将产品运回深圳再出口。我们得知后几次主动上门，提议为他们‘个性化定制’一条武汉到上海的‘点对点直达水运航线’，保证产品出厂4天内在上海港装船启运，还能帮他们省下一笔公路运输费。前后做了很多工作，终于把这个大客户‘捉牢了’。”上海国际港务集团（上港集团）副总裁严俊给记者介绍上海港运营情况时，满室阳光，让人感觉暖融融的，一时忘了窗外冬日的寒冷。

  经历了2009年金融危机的沉重打击，又经历了2010年的“报复性反弹”，今年全球航运业再度陷入低谷，运力过剩、运价低迷、运输成本上升……一连串“利空”好似一股股“寒潮”，将行业再次带进“冬季”。面对诸多困难，2010年全球“集装箱吞吐量”和“货物吞吐量”的“双冠王”上海港，提出“创新求突破、转型谋发展”，对内加强管理、提升港口营运水平，对外积极沟通、拓展港口物流业务，终于“冒寒”交出了又一份漂亮的成绩单——

  今年1至11月，上港集团集装箱吞吐量达到2908万TEU（标准集装箱），同比增长9。4%，全港完成货物吞吐6。03亿吨；其中，作为航运枢纽港标志性指标的“水-水中转”量为1198。5万TEU，同比增长19。5%，“水-水中转”比例攀升至41。2%，同比增加3。5个百分点。预计全年集装箱吞吐量将超过3100万TEU，全港货物吞吐量可望接近7亿吨。

  “今年上海港的整体表现超过预期，让我们深受鼓舞。”不过严俊话锋一转，说：考虑到全球经济形势的不确定性，对即将来临的2012年，他现在“还只能持谨慎乐观态度”。

  航运业不景气，带来“三座大山”

  虽然都身处全球航运业不景气的大环境，但严俊说，港口企业和航运企业的情况有所不同，不同港口企业的情况也不同，“华东地区的港口，特别是上海港，依傍着长江就意味着拥有沿江广阔腹地；而近年不少企业从华南地区转移到了中西部尤其是武汉、重庆、皖江经济带，它们的出口货物大多经过长江送往上海等沿海港口——这个有利条件，为我们集团今年集装箱吞吐量比去年增长9。4%提供了基础。”

  尽管有“利好”，可上港集团也不得不面对航运业不景气带来的“三座大山”。

  第一座“大山”：和华北地区港口不同，大多数从上海港发运或中转的货物，目的地都是海外，这使得上海港高度依赖外向型经济、受国际贸易形势影响很大、对进出口贸易量的波动十分敏感，每当外需乏力，港口业务增速就会放缓。今年1至10月，我国外贸出口增长速度下滑，上港集团集装箱吞吐量的增速随之降低了约8%。

  第二座“大山”：航运公司业务低迷，大多数难以盈利，加上今年油价大幅上涨抬高了船队运营成本，此消彼长之下，不仅航运企业度日如年，港口企业的议价能力也因此下降，还有少数航运公司开始拖欠港口费用，增加了港口经营风险。

  第三座“大山”：港口企业自身的成本也不断上涨。据上港集团三季报，今年1至9月，集团营运总成本达到107亿元，同比增加约20%，主因是用人成本和燃料、物料价格快速上涨。

  对内加强管理，对外加强沟通

  为“扛住三座大山”，上港集团下了很大功夫。

  对内加强管理。集团今年启动建设“干、支线船舶一体化调度协同平台”，以确保船舶班期准点。“以前干线船舶由集团生产业务部调度，支线船舶由下属部门调度，有时会发生支线船跟在大船后面等泊位的问题，耽误不少时间。”严俊介绍，有了协同调度平台，“小船等大船”得到控制，集团安排生产计划的能力有所提高。

  集团还在外高桥1期成功上线运行了TOPS5。0生产系统，替代此前的TOPS4。0，“提高了集装箱装卸的作业效率”。

  出于对长江航线的重视，集团特别提出要“加强内支线管理，优化集疏运体系”，为此设计了优化方案，结果今年初还只有2家航运企业试点支线班轮，如今已增至7家。

  对外加强沟通。“双冠王”上港集团不等客上门，而以“个性化服务”主动开发大客户。“沙特一家公司，70%产品的最终目的地都是中国大陆，但它多年来就习惯在新加坡港中转。”严俊讲起另一个“开发客户”的故事：“我们又是主动上门……开始对方有些疑虑，后来我们利用洋山港‘先行先试’的优势，为它专门设计了一套新的通关模式，终于说服它改在上海港中转。”

  开发客户的同时，上港集团今年还加强与监管部门合作，琢磨出不少优化口岸服务、提升效率的创新之举，如与海关配合，在洋山港区推行“电子报关”业务；与国检部门配合，试行进口集装箱提货单电子化等。

  锁定长江航道，打磨锐利“箭头”

  上海港目前面对着越来越激烈的竞争，“在东北亚地区，我们要和釜山港、高雄港争夺东北亚国际中转主枢纽港地位；在长三角地区，由于区域产能存在结构性过剩，我们和周边港口的同质化竞争不断加剧。”

  如何尽量避免同质化竞争，打造“独一无二”的上海港？

  严俊做了个生动的比喻：“从地图上看，我国几条主要航线组合在一起，形似弓和箭——沿海航线如弓，长江航线如搭在弓上的箭，而上海港是这支巨箭的箭头。这就是我们特有的优势：利用好长江航道，上海港就能变成锐利的箭头，射穿周围竞争对手的重重包围圈。”

  为提升长江航线的物流通道能级，上港集团已成立了下属的长江公司，专门整合长江沿线码头、航线和物流资源。与此同时，由于上海港由外高桥港和洋山港一南一北相距83海里的两个港口组成，如何推进“全港一体化”，事关竞争力。自去年开始，上海港推行“两港联动”，承诺“货物送到外高桥等于送到洋山”——因为此举可为经洋山港出关的集装箱客户降低成本，吸引力正越来越大，“去年起步时，每个月只有10多个集装箱要求这么联动，现在每月已有6000多个，前景看好。”严俊说。