温州物流待“破茧”

温州日报记者 林乃鹏 通讯员 胡成业
建设物流园区、扶持龙头企业发展、推动信息化建设、构建农村物流配送体系……我市将从多方面提升物流行业的服务质量，降低温州制造业物流成本，支持温州经济转型发展。
昨天，温州物流发展论坛在苍南举办，50家物流企业、多名物流专家、政府主管部门进行面对面交流，探讨温州物流转型升级之道。
物流业“弱小散”待改变
温州物流业起步较早，发展至今已形成经营户3万多家，总数在全省排前列。开辟的运输线路遍布全国各地，乃至世界多个国家。温州制造业原材料和产品市场“两头在外”，物流承担着重要的输送功能。据统计，温州制造业内销产品80%通过温州物流企业的公路运输，销往全国各地。
不过，温州物流行业“弱、小、散”、物流成本较高等状况，不利于它更好地服务地方经济发展。目前我市物流业年产值超1亿元的不足10家，业务基本停留在道路运输这一原始层面。
而且，物流成本占GDP比重偏高。市公路运输管理处处长吴光福介绍，发达国家的物流成本占GDP的比重为8%至10% ，我国平均水平为20%，深圳等国内经济发达地区为15%，而温州地区为30%，明显偏高。
市托运业商会秘书长谢仁奎说，目前制约温州物流业发展壮大的因素很多，最主要的包括用地紧缺、信息化推广滞后等。目前，我市尚未形成规模较大的物流园区，行业中90%经营户没有自己的办公场地，靠租场地经营，不利于企业发展壮大和集约化经营。同时，物流信息化推广不足，使物流企业与货物信息对接不畅，容易造成货车返程空载，增加运输成本。
跨越瓶颈挖掘潜能
在温州物流业为发展而苦恼之时，浙江工商大学物流硕士生导师凌云给出了一个对策。他认为，在用地紧缺等现实因素制约短时间难以破除之时，温州物流企业应该在人力资源、物流管理、服务品牌等“软件”上加强管理，把每个环节做精细，以此降低物流企业自身的经营成本，从而把物流对于制造业的成本降下来。
这方面，我市东风运输有限公司展现了它的发展样本。公司总经理林晨杰说，自从2003年开始，他们公司采用电脑信息化办公，当年就减少了15%的人工成本，所节约的这部分成本中的5%让利给客户。同年，公司在俄罗斯和意大利设立分公司，承接温州轻工产品出口物流业务。现在，不仅负责运输，他们还为客户提供国外仓储、销售摊位、语言翻译、货物配送、通关等一系列服务，比单存运输创造了更多附加值。
“我们每年把利润的60%用于扩大再生产。”林晨杰说，通过挖潜能、拓展增值服务和扩大规模等措施，这家公司表现出了优势的竞争力，迅速发展成为我市物流业的龙头企业之一，现在年产值超3亿元。
为发展创造更大空间
除了企业自身努力，政府也正为温州物流发展创造更大的空间。
吴光福表示，我市正在重点推进瑞安江南物流园区、温州双屿物流中心、温州浙闽物流中心等三大物流基地的建设；确定了36家重点联系企业和15家市级重点扶持物流龙头企业，并开展相关推动物流企业发展的活动；利用国家交通运输物流公共信息共享平台，推广物流通用软件，通畅物流信息；创新城市物流配送模式，并已基本形成农村物流配送网络。
此外，市公路运输管理处积极引导物流企业兼并重组、整合提升。近一年多时间，我市物流业出现了5家物流集团公司。经过一段时间运营，集团公司均取得较大发展，营业额基本同比增加了30%。
“有研究表明，物流成本每降低10%，将增加商品销售额50%，正因为如此，物流被称为现代商业竞争中关键的环节，是制造业企业的‘第三利润源’。”吴光福说，物流业的转型升级，目的是为了降低温州制造业的发展成本。
温州日报记者 林乃鹏 通讯员 胡成业
建设物流园区、扶持龙头企业发展、推动信息化建设、构建农村物流配送体系……我市将从多方面提升物流行业的服务质量，降低温州制造业物流成本，支持温州经济转型发展。
昨天，温州物流发展论坛在苍南举办，50家物流企业、多名物流专家、政府主管部门进行面对面交流，探讨温州物流转型升级之道。
物流业“弱小散”待改变
温州物流业起步较早，发展至今已形成经营户3万多家，总数在全省排前列。开辟的运输线路遍布全国各地，乃至世界多个国家。温州制造业原材料和产品市场“两头在外”，物流承担着重要的输送功能。据统计，温州制造业内销产品80%通过温州物流企业的公路运输，销往全国各地。
不过，温州物流行业“弱、小、散”、物流成本较高等状况，不利于它更好地服务地方经济发展。目前我市物流业年产值超1亿元的不足10家，业务基本停留在道路运输这一原始层面。
而且，物流成本占GDP比重偏高。市公路运输管理处处长吴光福介绍，发达国家的物流成本占GDP的比重为8%至10% ，我国平均水平为20%，深圳等国内经济发达地区为15%，而温州地区为30%，明显偏高。
市托运业商会秘书长谢仁奎说，目前制约温州物流业发展壮大的因素很多，最主要的包括用地紧缺、信息化推广滞后等。目前，我市尚未形成规模较大的物流园区，行业中90%经营户没有自己的办公场地，靠租场地经营，不利于企业发展壮大和集约化经营。同时，物流信息化推广不足，使物流企业与货物信息对接不畅，容易造成货车返程空载，增加运输成本。
跨越瓶颈挖掘潜能
在温州物流业为发展而苦恼之时，浙江工商大学物流硕士生导师凌云给出了一个对策。他认为，在用地紧缺等现实因素制约短时间难以破除之时，温州物流企业应该在人力资源、物流管理、服务品牌等“软件”上加强管理，把每个环节做精细，以此降低物流企业自身的经营成本，从而把物流对于制造业的成本降下来。
这方面，我市东风运输有限公司展现了它的发展样本。公司总经理林晨杰说，自从2003年开始，他们公司采用电脑信息化办公，当年就减少了15%的人工成本，所节约的这部分成本中的5%让利给客户。同年，公司在俄罗斯和意大利设立分公司，承接温州轻工产品出口物流业务。现在，不仅负责运输，他们还为客户提供国外仓储、销售摊位、语言翻译、货物配送、通关等一系列服务，比单存运输创造了更多附加值。
“我们每年把利润的60%用于扩大再生产。”林晨杰说，通过挖潜能、拓展增值服务和扩大规模等措施，这家公司表现出了优势的竞争力，迅速发展成为我市物流业的龙头企业之一，现在年产值超3亿元。
为发展创造更大空间
除了企业自身努力，政府也正为温州物流发展创造更大的空间。
吴光福表示，我市正在重点推进瑞安江南物流园区、温州双屿物流中心、温州浙闽物流中心等三大物流基地的建设；确定了36家重点联系企业和15家市级重点扶持物流龙头企业，并开展相关推动物流企业发展的活动；利用国家交通运输物流公共信息共享平台，推广物流通用软件，通畅物流信息；创新城市物流配送模式，并已基本形成农村物流配送网络。
此外，市公路运输管理处积极引导物流企业兼并重组、整合提升。近一年多时间，我市物流业出现了5家物流集团公司。经过一段时间运营，集团公司均取得较大发展，营业额基本同比增加了30%。
“有研究表明，物流成本每降低10%，将增加商品销售额50%，正因为如此，物流被称为现代商业竞争中关键的环节，是制造业企业的‘第三利润源’。”吴光福说，物流业的转型升级，目的是为了降低温州制造业的发展成本。