研究表明国际海事组织船舶温室气体减排措施效果显著

新规还使得合用于所有船艇的船舶动力服从办理筹划（SEEMP）具备逼迫效劳。这一筹划被用于办理一艘船舶若何到达节省动力的目的。有很多进步能效的路子——比方最好航速、最好天气航路和船壳保护调养等，而一揽子船舶进步能效的法子每每取决于分歧的船型、货品、航路和其余有关身分。新划定使得特定船舶筹划具备逼迫效劳，是以鼓动勉励航运企业体系地检察其本身实际环境并找出最好均衡环境。

  国内海事构造将向大会陈述2011年7月新进由国内海事构造陆地环境庇护委员会（MEPC）经由过程的国内飞行船舶温室气体减排逼迫技能和施行步伐。国内防备船舶净化陆地条约（MARPOL条约）附则VI批改案有关防备船舶净化大气的划定中新增了一个有关船舶动力服从的章节。这一划定将合用于所有400总吨及以上的船舶并估计将在2013年1月1日正式见效。

  一项由国内海事构造动手展开的有关国内飞行船舶动力服从逼迫步伐的研究表现，施行国内海事构造出台的有关步伐能够较着地削减船舶温室气体（GHG）的排放，特别是增强动力服从办理后二氧化碳（CO2）的排放量将明显削减。

  研究表白，到2020年，经由过程减排步伐将使得环球丰年均匀削减约1.515亿吨二氧化碳的排放量，而到2030年，这一数字将增长到约3.3亿吨。二氧化碳减排步伐将使船舶燃油损耗明显低落，从而为航运企业大大削减燃料本钱付出奠基底子。

  此项有关评价国内海事构造逼迫国内飞行船舶动力服从步伐的研究，为了赶期近将于2011年11月28日至2011年12月9日在南非德班召开的结合国天气变革大会前获得功效，于周一（11月14日）正式开展。

  这一新章节使得新船动力服从计划目标（EEDI）具备逼迫效劳，大要上请求新船的计划必需更加节能增效（从而是以削减温室气体的排放）。这一规矩具备非阐明性：一旦请求的动力服从程度到达，船舶计划者和制作者能够有权使用最经济的法子来改革每一条特定船舶。

  在所有的关头发明中，陈述（由劳氏船级社（LR）和挪威船级社（DNV）配合撰写）指出：

  1．到2020年，所有船舶经EEDI和SEEMP范例后，年均匀二氧化碳减排量将到达1.515亿吨，而到2030年，这一减排量将阿道3.3亿吨。

  2．与平常一样，二氧化碳年均匀减排量和燃油损耗量在2020年和2030间将到达13%—23%。

  3．虽然必要更深条理的评价论证船舶动力服从和更邃密化的技能和最新的实际以后才气确定，但二氧化碳减排步伐将明显低落燃油损耗量，并使得航运企业的本钱也随之较着降低。

  4．估计到2050年时，基于EEDI和SEEMP范例的二氧化碳减排中，按照SEEMP要比按照EEDI能更早地完成减排方针，由于按照EEDI发生的结果只能基于在老旧、低效的吨位被更新高效的吨位替换后才气呈现。

  5．经测算经由过程EEDI和SEEMP发生的二氧化碳减排量将使得环球船队大小节约动力损耗，约莫在2020年能够每一年节省500亿美元燃油付出而到了2030年则将到达2000亿美元；但斟酌到2020年已切换为低硫燃油的环境，燃油本钱代价必定也会有所回升。

  6．按照国内海事构造现行范例施行的EEDI的逼迫利用，将为船公司了解到节能减排举措的紧张性供给流程框架。这将明显进步人们的意识水平而且如果施行适当，那末还将踊跃地改变人们的文明了解水平。

  7．查询拜访表现，船舶流膂力学和主机的优化改革将带来约莫10%的节能减排效应而不会造成任何船舶制作本钱的回升。

  国内海事构造这一规矩的发生象征着国内航运界亘古未有的逼迫动力服从步伐的出生，且这一出生也陪伴着国内海事人的多年费力卓绝的高兴。这项事情今朝正希望到基于市场的手段，在检察当局和察看构造递交的分歧发起。

  基于市场的手段的有关事情将在2012年继承开展。此类步伐将对温室气体减排标示代价，是以也能为航运企业供给一个经济鼓励来投资采办更加节能环保的船舶和技能，并更加高效力地使用和运作船舶，从而构成一种渐渐冲销增加的其余方面的船舶排放量的机制。别的，这些步伐还可以召募基金以供使用，比方为建设成长中国家加重天气变革带来的影响的名目供给资金救济等。