暖冬运力过剩 运价上涨难产
2011-12-2 19:28:00 来源：网络 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
利比亚动身货盘起头大肆回归市场，掮客人陈述称，上周成交货盘到达8单之多，且将来还将涌入更多货盘。但是，如许的货盘流入节拍还不足以给租价上行保驾护航，大部门掮客行陈述表现，利比亚动身的跨地中海航次运价在W82.5至W85之间。
今朝，波罗的海买卖所公布的波罗的海至欧洲航路运价报在W75.7（TCE为2,809美元/日），而跨北海航路运价收于W95.5（TCE为5,110美元/日）。虽然该地域，特别是波罗的海地区货量有所回升，可是运价却没有转机。本周二，有掮客人陈述称，俄罗斯普里莫斯克油轮口岸（Primorsk）约有十单待载货盘。
北半球的暖冬季气及阿芙拉型油汽船队同比较着扩展，受此影响，欧洲地域油汽船东在圣诞节前一个月内期望运价大涨的预期几近幻灭。掮客人透露，北大泰西地域节前货量的回升很快就被多余的运力所吞噬，令该地域阿芙拉型油汽船东倍感懊丧，由于他们对12月头一周运价的下跌预期将失。
今年运价涨幅最大的地域来自波罗的海，该地域从12月尾起头海面冰层加厚，能够进入冻港的油轮数目有限，这对付部门具有冰级油轮的船东来讲无疑是利好，他们将大幅进步12月初预订、月尾载货的油轮运价。2010年12月，波罗的海买卖所公布的普里莫斯克（Primorsk，俄罗斯）至威廉港（Wilhelmshaven，德国)10万吨级波罗的海航路油汽船东等价期租收益约为56,000美元/日，环比增加10倍。进入冻港船舶数目有限必定对北海地域可供冰级船带来联动效应，加之冬日货量增长，使得2010年11月至12月间，萨洛姆湾（SullomVoe，英国）至威廉港（Wilhelmshaven，德国)8万吨级油汽船东等价期租收益下跌8倍，约为41,000美元/日。
波罗的海及北海市场上大部门成交陈述表现，凡是环境下，货盘受载期都在12月上旬，偶有零星几单受载期还要靠后。但是，据报，本周部门租家预订油轮的受载期仅在一周今后，这阐明该市场船舶数目确切太多，租家对付后续待载货盘雇船其实不发急。
不足为奇，在南欧及跨地中海市场，虽然利比亚原油出口渐渐规复、土耳其海峡部门船舶通畅碰壁，可是运力多余仍然紧张，船东被曝“恳求货盘”。掮客人称：“市场货量简直有所回升，但这点货量远不足均衡供需失衡的状态。”地中海地区部门特别口岸油轮运价继承徘徊在W82.5至W87.5区间。本周二，波罗的海买卖所公布的杰伊汉（Ceyhan，土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法国）基准航路运价收报W87.3（TCE吃亏57美元/日）。鉴于当代型油轮均匀经营本钱约为8,000美元/日，该航路船东自本年9月份以来延续处于赔本经营状况。
一名伦敦掮客人先容：“大量航路船东收益仅仅超出红线，可是相较波罗的海买卖所陈述的收益程度，大部门船东要拿到更多的收益。”上周末，连通黑海和地中海的土耳其海峡因卑劣气候姑且封闭，造成少许船舶通畅耽搁，由此市场运力稍微紧缩。租家担忧上述梗塞加重，受此影响，稍后待载货盘点量呈现回升。但据此要推升运价，还远远不敷。有掮客人称：“部门多余运力简直被市场消化，可是很快又会呈现多余。货量回升永久赶不上运力的增加，是以船东跌价能源就无从谈起。”
今朝，波罗的海买卖所公布的波罗的海至欧洲航路运价报在W75.7（TCE为2,809美元/日），而跨北海航路运价收于W95.5（TCE为5,110美元/日）。虽然该地域，特别是波罗的海地区货量有所回升，可是运价却没有转机。本周二，有掮客人陈述称，俄罗斯普里莫斯克油轮口岸（Primorsk）约有十单待载货盘。
北半球的暖冬季气及阿芙拉型油汽船队同比较着扩展，受此影响，欧洲地域油汽船东在圣诞节前一个月内期望运价大涨的预期几近幻灭。掮客人透露，北大泰西地域节前货量的回升很快就被多余的运力所吞噬，令该地域阿芙拉型油汽船东倍感懊丧，由于他们对12月头一周运价的下跌预期将失。
今年运价涨幅最大的地域来自波罗的海，该地域从12月尾起头海面冰层加厚，能够进入冻港的油轮数目有限，这对付部门具有冰级油轮的船东来讲无疑是利好，他们将大幅进步12月初预订、月尾载货的油轮运价。2010年12月，波罗的海买卖所公布的普里莫斯克（Primorsk，俄罗斯）至威廉港（Wilhelmshaven，德国)10万吨级波罗的海航路油汽船东等价期租收益约为56,000美元/日，环比增加10倍。进入冻港船舶数目有限必定对北海地域可供冰级船带来联动效应，加之冬日货量增长，使得2010年11月至12月间，萨洛姆湾（SullomVoe，英国）至威廉港（Wilhelmshaven，德国)8万吨级油汽船东等价期租收益下跌8倍，约为41,000美元/日。
波罗的海及北海市场上大部门成交陈述表现，凡是环境下，货盘受载期都在12月上旬，偶有零星几单受载期还要靠后。但是，据报，本周部门租家预订油轮的受载期仅在一周今后，这阐明该市场船舶数目确切太多，租家对付后续待载货盘雇船其实不发急。
不足为奇，在南欧及跨地中海市场，虽然利比亚原油出口渐渐规复、土耳其海峡部门船舶通畅碰壁，可是运力多余仍然紧张，船东被曝“恳求货盘”。掮客人称：“市场货量简直有所回升，但这点货量远不足均衡供需失衡的状态。”地中海地区部门特别口岸油轮运价继承徘徊在W82.5至W87.5区间。本周二，波罗的海买卖所公布的杰伊汉（Ceyhan，土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法国）基准航路运价收报W87.3（TCE吃亏57美元/日）。鉴于当代型油轮均匀经营本钱约为8,000美元/日，该航路船东自本年9月份以来延续处于赔本经营状况。
一名伦敦掮客人先容：“大量航路船东收益仅仅超出红线，可是相较波罗的海买卖所陈述的收益程度，大部门船东要拿到更多的收益。”上周末，连通黑海和地中海的土耳其海峡因卑劣气候姑且封闭，造成少许船舶通畅耽搁，由此市场运力稍微紧缩。租家担忧上述梗塞加重，受此影响，稍后待载货盘点量呈现回升。但据此要推升运价，还远远不敷。有掮客人称：“部门多余运力简直被市场消化，可是很快又会呈现多余。货量回升永久赶不上运力的增加，是以船东跌价能源就无从谈起。”
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