BDI指数下跌至8点1922点

  
据伦敦12月13日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二下跌，受船只供应供大于求的忧虑打压，尽管中国对铁矿石的强劲需求限制海岬型船舶市场跌势。
然而未来数月，海运市场或出现更多疲弱走势，因运力供应过剩，全球经济成长前景暗淡及中国铁矿石需求前景的忧虑料令船只收益率下滑。
波罗的海干散货运价指数下跌8点，或0.41%，至1,922点。前一交易日连续跌四日上涨至六周高位。
Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth称：“中国对巴西铁矿石需求量很大。”
“中国新年将来的比较早，出现在1月而非2月，因此可能看到较早补充库存。”他认为这会对海岬市场有进一步支撑。
铁矿石运输占海岬型船运力的约三分之一，经纪商称铁矿石价格走势仍是干散货航运市场的关键因素。
希腊经纪商Intermodal称：“过去几日主要的忧虑之一是中国制造业放缓，从而减少几种干散货商品需求。”
“更重要的是目前我们开始担心谷物市场的下滑打压较小船只船运市场。”
上海钢材期货周二连续第四日下跌，受股市走软和头号钢材市场中国需求前景暗淡的忧虑打压，限制炼厂增加铁矿石库存。
通常运输150,000吨如铁矿石和煤炭等货物的海岬型船运价指数近日来上涨，受澳大利亚和巴西出口至中国煤炭和铁矿石持坚及日本煤炭恢复进口提振。港口拥挤亦提供支撑。
波罗的海海岬型船运价指数周二下跌0.81%，日均获利下滑至32,587美元，本周稍早，该指数上涨至自2010年11月以来的最高水准。
“除了需求不错外，中国港口目前高度拥塞的状况也是上周运价跳涨的支撑因素。”Pareto Securities表示。
在今年8月，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一度下滑至逾三个月低位，因此前曾连续18日走低。该指数维持震荡且仍较去年同期下滑逾12%。
波罗的海巴拿马型船运价指数上涨1.04%。日均获利为13,996美元。该型船舶的通常运载量为60,000-70,000吨，主要货物是煤炭和谷物。
船舶供应日益增长，已超过了对大宗商品的需求，由于经济不确定性以及中国经济成长放缓，未来数月干散货运费涨幅料受限。