南充身居“双中心” 紧盯“大物流”

今年国家批准实施的《成渝经济区区域规划》，明确把南充发展定位为成渝经济区北部中心城市、川东北商贸物流中心。“双中心”城市之间具有内在的联系，商贸物流中心是建设区域中心城市的重要组成部分和重要产业支撑，而区域中心城市的建设，又为商贸物流业的繁荣提供了人气和商机。机遇面前，南充该如何打造川东北商贸物流中心? 
　　看南充：物流产业异军突起
　　昨(12)日，记者在嘉陵工业集中区看到，燕京啤酒二期建设工地一派繁忙景象。“二期工程全部投产后，可年产啤酒50万吨。”南充燕京啤酒公司总经理吴永阳告诉记者，仅物流服务这一块，就是一个大项目。他们每天需要100辆大型卡车往外运输啤酒，这还不包括拉进生产原料以及瓶子、包装箱等运输车辆。
　　近年来，在项目推动战略的引领下，南充成功引进了燕京啤酒、江苏雨润、潮州三环电子、汇源果汁等一批带动性大、关联度高、生命力强的大项目。同时，建设了光彩大市场、西门市场、川北农产品批发市场、川北汽配城等十大批发市场。截至目前，全市已有遍布城乡的商业网点7万余个，各类市场560个，面积200多万平方米，具有一定规模的物流公司也由最初的10家发展到50多家，注册登记物流企业1033户、专业物流公司287户。
　　“随着达成、兰渝铁路和沪蓉、兰海国家高速公路的全面建成以及过境高速公路的逐步贯通，南充机场的扩建改造和南充港口群建设启动，物流对周边地区的辐射力将进一步增强。”市经信委相关负责人表示，我市目前内外贸易一体化的“大市场、大流通、大商贸”流通格局已具雏形。
　　看省内：现实条件急需改善
　　记者在调查中发现，尽管我市具备物流业发展的外部发展条件，但是全市物流基础设施建设总体规模偏小，功能不完善，公共服务和多式联运功能发挥不足这一点也不容忽视。如运营多年的光彩大市场因用地约束没有仓储设施，小龙火车站规划建设的危化品专用线因种种原因一直未建成，物流仓储、货运场站、物流信息等平台建设仍停留在粗放水平，物流标准化程度低，严重影响企业信息共享和作业效率。
　　“这些现实条件最后导致我市物流企业规模偏小，A级物流企业全国有1000多家、四川有30多家，南充没有一家;除几个配送中心外，其余大多数企业都只能提供运输和仓储等基本的物流服务，而对专业性、功能性要求较高的综合性物流业务则无力开展。”市政协经济委一位政协委员分析说，从企业层面讲，缺乏大物流意识，商业物流仍以自营物流为主，工业物流半数以上都只对外包销售物流，而对供应物流、召回物流开发较少，致使物流业在企业经营中的综合效益体现不突出。
　　看前景：大物流呼之欲出
　　市商务粮食局统计数字表明，去年，全市社会物流总额达1658.3亿元，同比增长15.5%;物流业实现增加值51.1亿元，同比增长7.9%。
　　加快物流服务业发展，载体建设先行。记者从市经信委了解，我市目前规划面积7平方公里的小龙物流园区，已经进入实质性建设阶段。
　　目前，我市公路年货运量达4500万吨，铁路年货运量达1300万吨，水运年货运量600万吨，空运年货运量250万吨。预计到2015年，全市物流货运总量可望突破1亿吨。“下一步还需积极推进社区商业服务中心建设，提高社区商贸覆盖率。”市政协经济委建议，市委、市政府应加快商贸市场建设，加快步伐推进南北干道商业带、滨江大道商业带、江东大道商业带建设，严格控制同一区域同类市场的重复建设，避免过度竞争和资源浪费。 （南充日报：记者 张蓉萍 实习生 王维）