车辆采购陷困境 深港物流呼唤卡车供应商

在重卡行业整体供大于求的市场环境下，深港物流市场(通行于深圳和香港两地之间的跨境物流运输，以集装箱运输为主要特点)却出现与之相反的奇怪现象：重卡车辆得不到有效更新，需求处于紧缺状况，甚至于无法进行正常的运输生产。 

    深港物流市场，集装箱吞吐量远远高于全球排名第一的新加坡，堪称世界第一大物流市场，为何会在采购新车辆方面陷入困境？这个毗邻香港的巨大物流市场，是否对卡车有着特殊的需求？ 

    且听深圳运发集团股份有限公司(深圳运发)资产机务部部长于怀勇向我们详细说出实情。     

    深港物流车辆采购遇困境 

    深港物流市场，向来以车辆档次高，进口品牌占主导而闻名。目前，在深港两地跨境跑运输的卡车，全部都是进口品牌，包括日野、斯堪尼亚、欧霸、五十铃、三菱、沃尔沃、雷诺等，运输车辆质高价更高。 

    然而，随着近年来货运市场竞争的加剧，深港物流市场对卡车的需求悄然发生了转向。一方面，运输公司成本压力加大，车辆陆续面临更新，对国外品牌的需求不再那么强烈；另一方面，国产卡车品牌尚未嗅到这个市场的商机，供需之间出现了一定断层。 

    正是这种情况，导致深港物流采购招标新车遭遇困境。近日，第一商用车网记者在第十届中国汽车产业发展高峰年会现场，与深圳运发资产机务部部长于怀勇谈话时得知，运发集团在两年多时间里多次招标，都没有“寻觅到”合适的运输车辆。 

    于怀勇告诉记者，2011年11月10日，集团下属物流部深港货运汽车采购招标，但应标商只来了斯堪尼亚一家，并且还没有现货，只是答应三到六个月供车，所以导致流标。 

    记者惊奇地了解到，当前的卡车供应商居然满足不了深圳运发车辆采购招标的基本条件，即三家以上供应商公开、公平和公正地招投标。 

    由于只有极少数供应商符合招标要求，问题就进一步暴露出来——产品销售形成垄断，报价很高，这对货运公司极为不利，也导致深圳运发招标时间长达2年多。于怀勇回忆说，招标自2009年6月开始，在招标过程中，公司还专程组织相关人员到市场上联系，也通过新闻媒体发布过卡车更新困难的消息。然而，问题至今仍未得到较好解决。 

    “公司2010年就需要更新的跨境运输卡车，至今都未得到更新。这导致公司有一部分车辆达到国家使用年限上限要求，相关部门不予年审，无法进行正常运输。” 

    为何会出现市场“真空地带” 

    在如今重卡市场产能过剩，竞争日趋激烈的形势下，为何会出现这种真空地带呢？ 

    于怀勇认为，之所以车辆采购难，一部分原因是外资品牌如沃尔沃、奔驰等跨国企业不太了解深港物流的需求情况，“以至于当时打电话跟沃尔沃、奔驰等厂家取得联系后，最终只有斯堪尼亚一家前来应标”。     

    于怀勇告诉记者：“其实，目前国内主流品牌，如中国重汽、福田欧曼等，在技术上完全可以达到深港物流市场的招标要求，但是，问题在于国内卡车制造商对深港物流市场的登记政策不是很了解，对这边的需求情况也不太清楚。” 

    根据香港规定，汽车要靠左道行驶，尾气排放必须符合欧IV标准，2012年6月1日将推行欧V标准；但深圳执行的是大陆规定，也即靠右道行驶，尾气排放符合欧III标准。因此，要完成深港跨境运输，运输车辆必须是左方向盘设计，并达到欧IV和欧V环保排放标准，符合香港和深圳机动车登记要求。于怀勇介绍说，深圳卡车市场符合这些要求的，即将更新的其他公司车辆保有量为387辆，将陆续面临和深圳运发同样的问题。 

    “如今的货运市场竞争激烈，单车营收连年下降，较高的车辆投资，必然带来较高的车辆折旧，有可能导致步履维艰的货运企业经营亏损。所以，对于物流运输公司而言，我们只想用合适的投资完成车辆的更新，以取得相应的经济效益。”于怀勇告诉记者。
深港物流呼唤本土卡车供应商 

    正是出于严控采购成本的考虑，深圳运发等大陆境内运输企业开始把目光投向本土卡车制造商。 

    除此之外，大陆地区对汽车强制报废的规定，也让采购进口品牌不那么划算。于怀勇告诉记者，就深圳运发而言，仅斯堪尼亚品牌的重卡就拥有80多辆。但是，“部分斯堪尼亚重卡如今使用年限已达15年，虽质量完好，但却不允许在深圳上路。因为深圳和香港的政策不一样，香港没有卡车使用年限强制规定，每年车辆检验合格即可，而大陆四部委明文规定，重型货车使用年限达到15年就强行将车辆报废。”  

    让负责招标采购的于怀勇发愁的是，因为供需断层问题只限于深港地区，所以至今没有引起本土汽车制造商和经销商的注意与重视。为此，他非常希望卡车供应商尤其是民族自主品牌能够尽快参与进来，缓解目前市场紧缺卡车的困境。在于怀勇看来，中国已是世界汽车生产大国，但眼下却没有深港物流市场所能够接受的国产卡车，这是中国卡车制造商的悲哀。 

    无疑，深港跨境物流这一巨大的市场商机正向本土卡车制造商频频招手。深圳和香港位于珠江三角洲经济发达地区，无论物流量还是运输量，都堪称亚洲之最。这也是我国最具活力和创造力的经济发达区域，本土品牌又怎能让这一地区成为“真空地带”呢？ 

    延伸阅读： 

    深圳市运发集团股份有限公司是一家集汽车客货运输、汽车维修、房地产开发、物业管理、增值电信业务等产业于一体，跨地区、跨领域发展的现代化企业集团公司。集团注册资本3.52亿，旗下拥有40多家子公司，其中全资和控股公司30多家。集团总部位于改革开放的前沿城市深圳，道路客货运输是集团的核心产业，业务辐射珠三角和全国二十四个省、直辖市，在广州、香港、中山、惠州、江西南昌、海南海口等地成立了分公司或全资子公司。 

    深圳运发集团是广东省规模最大过港物流企业，来往香港与内地跨省过境国际物流，拥有600多台运输车辆，其中90台主力车型为360马力的环保集装箱拖车，在香港拥有1万平方米场地可为客户提供中转、仓储、配送服务，可实现大批量、大规模货物运输一站式服务。      

    关于深港物流市场 

    据统计分析，香港和深圳物流市场居于全国之首，是我国最大的物流市场。2009年香港集装箱吞吐量2050万TEU，全球排名第三，仅次于上海，全国排名第二。深圳集装箱吞吐量1825万TEU，仅次于香港，全球排名第四。 （责任编辑：龚磊）