重庆成世界物流版图“圆心”

摊开一幅世界地图，重庆的位置就在中心。 
    千百年来，受制于崇山峻岭的阻隔，重庆的中心位置却难以彰显。 
    重庆的货物要出口到国外，甚至不得不经历“南辕北辙”的痛苦。从重庆出发，沿着西北方向直线距离不过10000公里就是欧洲。但在过去，重庆的货物却只能先向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲。这一绕，多出来足足2万公里路程。 
    位于世界中心的重庆，在全球经济布局中竟只能处在边缘末梢！白白消耗掉的路程与时间，已成为重庆经济发展不能承受之重！ 
    此时，一条铁路的出现，让重庆的中心位置终于名副其实，中国南方乃至整个东南亚的物流格局也因此为之一变。这条影响深远的铁路，就是新欧亚大陆桥。 
    横空出世 
    货物运抵荷兰鹿特丹只需约12天，运到时限比海运缩短24天 
    如今，每天都有装满各种物资的铁路集装箱车皮，在重庆铁路西站“集合”，统一发往新疆。这批货物经新疆阿拉山口出境后，将发往俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国。 
    汽笛长鸣，火车缓缓驶出站台。从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里的渝新欧铁路就此横空出世。借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。据悉，经这条通道到欧洲的货物，坐的都是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，中途不用停靠等候重新装卸换车皮，将大大减轻货物的“车马劳顿之苦”。 
    重庆市长黄奇帆表示，目前中国对欧洲加工贸易的相当份额是在沿海地区通过海运运至欧洲，耗时约为36天，如果通过渝新欧铁路运抵荷兰鹿特丹只需约12天。走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。 
    渝新欧铁路正是新欧亚大陆桥的主要组成部分，新欧亚大陆桥以重庆为枢纽，向西连接欧洲，往东南方向辐射中国东南沿海。这条线路在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际经贸大通道需求的同时，极大地提升了重庆作为长江上游物流中心的地位和形象，从而进一步完善服务功能，发挥辐射带动作用，为重庆及西部地区进出口企业提供更便捷、更畅通、更高效的通关条件。 
    重庆市经信委负责人介绍，除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。 
    物流新局 
    重庆成为世界物流版图圆心，辐射中国大西南及东南亚 
    新国际通道的出现，让重庆企业界信心倍增。英业达（重庆）公司总经理简锦焰表示，新国际大通道出现，对他们的整机出口和零部件进口都能带来利好。“至少，今后我们从欧洲调样机，又多个选择，也将缩短进口周期。”隆鑫通机动力有限公司营销部部长张伟说。 
    不过，在中国物流与采购联合会专职副会长蔡进眼中，新欧亚大陆桥的意义，绝不仅仅针对重庆。他介绍说，新欧亚大陆桥铁路开通后，上海、江苏等地的货物如果花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走12天到欧洲，也比原来沿海集装箱运到欧洲36天的时间大大减少。 
    蔡进认为，从山东日照和江苏连云港有条一直通到荷兰鹿特丹的铁路，这也是人们广为所知的“欧亚大陆桥”，这条线全长10800多公里，和传统的海运相比，至少可节省7天时间。不过，“原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广袤的西部地区辐射能力有限。重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，新欧亚大陆桥做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。” 
    新欧亚大陆桥浮出水面以来，让不少物流企业跃跃欲试。包括中铁集装箱公司、德国铁路等国际巨头都有意成为承包商。中铁集装箱公司负责人透露，未来的新欧亚大陆桥物流，将是“一个千亿级的商机”。 
    据悉，如今的新欧亚大陆桥重庆至兰州段还得经过渝襄铁路绕行，待2012年兰渝铁路贯通，该线路将进一步截弯取直。经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至重庆的铁路运费会降低约1/3，而时间缩短约2/3(约10小时)，新欧亚大陆桥将更加便捷通畅。 
    破局之作 
    借助新欧亚大陆桥，重庆将成为中国对外开放“桥头堡” 
    中国这样的大国，不能把鸡蛋放在一个篮子里。加快发展新欧亚大陆桥，对于纾解目前的‘马六甲困局’影响深远。 
    伴随着新欧亚大陆桥的建设推进，全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商———美国普洛斯公司以及香港招商局集团等国际物流巨头纷纷落子重庆，惠普、宏碁、富士康等IT企业也纷纷西进。 
    宏碁全球CEO蒋可凡·兰奇曾满意地说：“从地理位置上说，重庆处于欧亚大陆的中心。但以往外资来到中国，都是先沿海后内地。交通基础条件的改善，让重庆的地理中心位置终于能发挥应有的作用。” 
    黄奇帆则预测，借助新欧亚大陆桥，重庆将成为中国向欧洲出口商品的重要中转站。传统意义上的内陆将华丽转身，成为“桥头堡”。 
    尤为值得一提的是，随着重庆枢纽地位的提升以及新欧亚大陆桥的贯通，中国的国家战略将得到极大补充。 
    国家商务部东北亚区域经济合作与发展研究中心副主任李光辉博士说，中国进出口欧洲的货物绝大部分选择绕行马六甲海峡以及苏伊士运河的海上路线。对于中国西部地区来说，这等于白白增加了上万公里的货运路程。同时从地缘政治的角度，对于中国也很被动，一旦该地区出现任何风吹草动，就等于扼住了中国的咽喉———这也就是人们常说的“马六甲困局”。 
    李光辉认为，新欧亚大陆桥逐渐发展壮大，即便不能取代马六甲海峡的地位，但无疑为中国的全球战略提供了多一种的选择。“中国这样的大国，不能把鸡蛋放在一个篮子里。加快发展新欧亚大陆桥，是我们必然的选择，对于纾解目前的‘马六甲困局’影响深远。” 
    新欧亚大陆桥的贯通，让重庆完成了从内陆到桥头堡的华丽转身。一座城市，终于获得了它本应有的地位与殊荣。这条纵贯欧亚的大动脉，改变了世界物流格局，使得以重庆为中心，辐射中国南方及东南亚的大物流圈初现雏形，多年来困扰中国发展的“马六甲困局”也得以大大纾解。（本文来源：重庆日报）