关注青海省西宁物流业发展

 2011年1月17日，青海省省长骆惠宁在青海省第十一届人民代表大会第四次会议上作的《政府工作报告》中提到，统筹推进生产性服务业与生活性服务业，突出发展金融、物流、科技服务、信息与中介、商贸餐饮、房地产、旅游、文化体育、社区服务和商务会展等十大产业，力争服务业增加值增长12%。

　　物流业是近年来我国新兴服务 -

性产业的新成员，也是经济发展的新增长点。为了加快物流业发展的步伐，《物流业调整和振兴规划》确定了21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市。西宁作为17个区域性物流节点城市之一，也迎来了物流产业发展的新机遇。

　　物流无处不在

　　提到物流业，有些人会感到陌生，也有些人认为物流就是运输加仓储的代名词，还有些人认为批发市场就是物流。

　　其实，物流业离我们很近，物流无处不在，无时不在，它与生产建设和我们的生活息息相关。

　　“飞机在天上飞，供应链来支配，这就是物流；流水线、各部件，准点到、守时间，这就是物流；把成本来控制，好利润天天增，这就是物流；碳足迹要缩减，树环保新观念，这就是物流；将业务来拓展，让世界心相连，这就是物流；该去哪就去哪，高科技来实现，这就是物流；门铃响，响叮当，响叮当，响叮当，这就是物流……”这是最近非常流行的一家物流企业的广告歌曲，简单直观地传达了物流的概念，也让人不得不承认，物流已经渗透到我们生活的各个角落。

　　2009年，十大产业调整振兴规划尘埃落定。物流业低调替代引起广泛热议的房地产业，成为第十大产业振兴规划的最终“人选”。随后，国务院《物流业调整和振兴规划》中明确了全国的物流基本布局为九大物流区域、十大物流通道和三级节点城市，西宁市被列入区域性物流节点城市。这年7月，青海省出台了青海省物流调整和振兴实施意见，物流业一时成为众人关注的焦点。

　　西宁：青海物流业的起点

　　物流枢纽城市是在物流区域中具有突出经济地位、交通优势明显、信息条件较好、物流交换量大、物流企业集中、有区域性枢纽地位的城市。按照青海省现代物流发展规划，在近期，建成西宁、格尔木两个物流枢纽；在远期，增建德令哈物流枢纽，即到2020年建成3个物流枢纽城市。

　　西宁市基础设施、基础产业优势明显，公路网辐射省内，外连甘、新、川、藏等省区，是兰青铁路、青藏铁路和宁大铁路支线的交会点，是青海省、西藏自治区重要的铁路交通枢纽及省航空运输的主要节点，全省90%的调入商品和80%的调出商品均需经此中转。按照规划，2005年至2020年，西宁市要建成为全省乃至青藏高原地区重要的综合性物流枢纽城市，为整个青藏高原地区对外交流与合作提供全方位、多层次、功能齐全的现代物流服务。

　　现代物流业的新载体――园区

　　冬日的朝阳立交桥上，寒风裹挟前行，尽管它肆无忌惮，可阻碍不了桥下建材交易、药品配送的步伐。如盘龙缠绕的立交桥下，占地8.05平方公里的朝阳物流园区，肩负着全省80%生产及生活资料集散的重任。

　　近几年来，青海经济呈现又好又快发展的新局面，尤其是在西宁国家级经济技术开发区和柴达木循环经济试验区两大工业园区逐步建成、工业化进程明显加快的情况下，青海在加快发展物流园区方面具有明显的后发优势。

　　2011年1月的一天，记者来到位于西宁市城北区的青海朝阳物流园区。

　　“喂，你好，请问你是哪个店的，需要什么货?”随着听筒那边传来的应答声，开票员李辉春的手在键盘上上下翻飞。“有，要多少？”瞬间，来自湟中县拦隆口廖生贵的要货计划显示在电脑屏幕上，同时显示的，还有片区送货业务员的名字，整个接听过程不过一分钟。

　　这是坐落在朝阳物流园区内一家企业的工作场景。大厅里，开票员面前的电话铃声此起彼伏，业务有序繁忙地开展着；院子里，配送车正在有序排队，所需货物装车完成后，下一辆车又迅速开过来。

　　“10公里配送半径覆盖西宁市重要的商业区，20公里配送半径覆盖西宁市全部的工业和商业区。”朝阳物流园区是青海省“十一五”规划的重点建设项目。园区的开发建设始于2005年。2005年9月，青海省成立了由省、市、区三级政府及相关部门和单位组成的青海朝阳物流园区建设领导小组；11月，建设领导小组进驻园区开展工作。

　　园区负责人告诉记者，青海朝阳物流园区是青海省最大的生产生活物资交易与储运区，集中有金属材料、医药、百货、汽车配件和化工等储运仓库，装饰材料批发市场、木材交易市场、钢铁交易市场和建材交易市场等，有充足的货源基础和客户，服务范围以省内为主，辐射周边甘肃、新疆和西藏省区，是衔接省内外供需的流通节点。

　　从单打独斗到发挥聚集效能

　　“朝阳原来有很多钢材、建材加工的传统企业，店主们大都在街面上租间小小的门面房，有不少还占道经营。因为左邻右舍都是同行，为了争抢生意，经常发生不愉快。”作为第一家入驻园区的企业，西宁长丰集团物贸有限公司办公室主任毕宏斌的脑海中至今还留有朝阳东路昔日“小、散、乱、差”的交易状况。

　　“物流园区发展的核心是系统资源的整合优化。改造前的朝阳东路有着不少传统物流企业，还有37万平方米的仓储区，虽然占了天时地利之势，但人和作用不明显。企业大都各自为政，没有形成合力，聚集效能不明显。建园区的目的就是对现有资源进行有效整合，以现代物流的理念实施建设，最终把物流要素集结在一起，完成空间转换，发挥聚集效能，搞物流超市。”青海朝阳物流园区办公室主任王旭斌说。

　　有别于归入第二产业的工业园区，提供综合服务功能的朝阳物流园区属于第三产业。园区一期占地面积约1.45平方公里，北起天峻路，南至祁连路，西起朝阳东路，东至宁大高速公路。这片区域，原来有部分物流基础设施及一批长期从事医药、百货、化工等储运业务的物流企业，肩负着青海省80%的生产及生活资料集散重任。

　　立交桥下，大型现代化物流企业正在为青海第三产业的发展忙碌不停：市场内开设的储配运式钢材交易市场，是青海省最大的钢材交易市场，年吞吐量达80万吨；储存有三千多个药品品种、经营及仓储面积达五千八百余平方米的医药集团，肩负着全省70%的配额；为国美电器、苏宁电器、青百电器提供终端客户配送，为科隆电器、美菱电器、松下电器提供市区配送的大型储运公司……如今来到园区的人，更多地看到的是良好的经营环境和规范有序的交易。

　　筑得良巢引凤来。朝阳物流园区，已吸引了近千家入驻企业和商户，相继建成了公铁联运中心、朝阳机电物流综合交易市场等一批物流产业项目，物流企业的年经营性收入达到45.3亿元，比园区建设之初增加了24.3亿元，年货物吞吐量增幅比建设之初增加了5倍多，仓储面积由37万平方米增加到110万平方米。

　　入园企业剧增，聚集效能迅速显现，一时间，一期用地远远不能满足物流项目建设的需求。2008年2月，政府决定扩大园区规模，从天峻路向北扩展至规划二号路，向西扩展到宁张路，东至北山根，扩大后总面积为8.05平方公里。根据新规划，园区建成后，将实现生产资料物流中心、生活资料物流中心、铁路物流中心、公路货运主枢纽、无水港和保税物流中心及物流CBD(拥有大量商务办公、酒店、公寓、会展、文化娱乐等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所)六大功能。

　　一个立足西宁、服务全省、辐射周边地区的大型现代化综合物流园区正在形成。