以行业发展为己任 不断开拓创新

□ 本报记者 黄刚
    “一个企业构不成一个行业，也支撑不起整个市场。只有整个行业发展了，市场对行业有信心，这个行业的发展才会朝气蓬勃、健康向上。”作为北京起重运输设计研究院 （以下简称 “北起院”）这样一个大型自动化物流系统集成商的掌门人，陆大明院长很早以前就说过这句颇耐人寻味的话。
    那么，该如何正确解读系统集成商？一个优秀的系统集成商，又该具备哪些职业操守？在本届2011亚洲国际物流技术与运输系统展览会上，陆大明院长接受了本报记者的专访。
追 踪 前 沿 技 术
“所谓系统集成商，实际上就是要根据客户的需求，结合国内、国际先进的设计理念和技术，给客户提供一个符合需求的解决方案。因此，外界如果真正理解集成商的话，那么他应该着重理解的是‘设计’两个字。”用陆院长的话说，集成商的特长在于规划、设计、优化，“就是在规划、设计后，通过我们的优化，然后给客户提供各种解决方案——不同需求的各种解决方案。”而要做到这些，没有实时掌握和消化吸收国内外先进设计理念和技术，是不可想像的，这种能力和意识应该成为集成商的基本职业操守。
    任何一个企业，创新是永恒的主题。而对系统集成商而言，陆院长告诉记者，其创新主要体现在原始创新和集成创新两方面。
    原始创新是针对目前市场上或潜在市场上急需的产品的研发。比如，穿梭车、环形车、存储方面的双升位的堆垛机等等关键的零部件和设备的研究攻关。包括控制技术等全方位的改进和攻关，也包括对低耗、节能、环保等产品的研发和使用。而这一重任主要落在北起院很早就建立的设计研究院身上，目前，该项研究已经取得了很多独立知识产权成果。
    谈到集成创新，是指要善于发掘、使用国内外先进设计理念和技术，这一点很重要。而北起院在这方面，主要是通过中国机械工程协会物流工程分会的名义，与发达国家自动化物流业专家或协会，建立长期的交流机制。
    谈话间，陆院随后就要赶场去主持一个中日物流技术交流会。而这种时刻与国际先进技术保持定向交流的机制，在北起院已成常态，这也为北起院集成创新提供了活力与动力。
提 供 个 性 设 计
    也许正是基于北起院不懈追求前沿技术和越来越多的实践经验，获得了众多客户的信任，其业务范围已覆盖到医药、服装、食品配送等多行业，也建设了很多标志性工程。而北起院本身，也渐渐的由以前的集成业新兵，转变成医药物流集成领域的领军企业。对此，陆院长信心满满地对记者说，北起院在物流自动化集成领域，可以做到个性化设计。
    不过，陆院长也坦言，根据用户不同的个性化设计需求，在采用先进技术或选择设备时，有时也难免会遇到一些困扰。
    他介绍说，北起院在医药业涉足较早，做的项目也很成功。但近几年医药物流发展很快，短短2~3年里，行业规模已经从二三十个亿元，变成80亿~100亿元。这就要求我们在规划设计的过程中，要考虑到企业未来业态的发展，才可能最终满足用户的需求。换句话说，北起院提供的方案，必须保障适应用户3~5年后的配送能力的需要。“因此，既要把国内外的先进技术引进到工程中来，又要结合用户的实际需求。如果用户不能充分理解规划设计意图，或者困扰于成本等因素，项目就很难实施。”
    但对于在工程承揽过程中的成本控制问题，陆院长表示可以理解。“从承揽客户项目起，为客户节省成本，量身定制符合客户需求的设计方案，是北起院一贯的设计理念。否则，客户也不会相信你。”陆院长如是说。
    但他同时也客观地剖析了客户期望的成本控制与设备之间的关系问题。他表示，在整个物流配送中心的建设过程中，不少人都有一个误区：以为施工方会很大程度上买自己的设备。但实际上，在工程的成本构成中，土建方面的费用，占到3/4或2/3，真正设备方面的投资却很小。
    他举例说，北起院也是一个设备提供商，但并不是说这个项目是由我们施工的，就一定要用我们的设备。一个专业的系统集成商，其设备的选购首先要服从方案的优化，以突出设备最佳的集成效果上。“实际上，在北起院承揽的工程中，自有设备的使用率还不到1/5。”
    另外，一个工程的成本，还与设计基数限制有关。陆院长告诉记者，当达到100亿元配送额度的时候，设备投入大概在3000万元左右。这时用户如果觉得设备成本过高的话，那么还是可以降下来的。而接下来的问题，就是自动化成本和人力成本博弈的问题了。
    北起院承建的医药配送中心，可以达到年配送额150亿元，而用人不足150人（包括一般员工、保养、管理等人员在内）。“如果3000万元的工程，用户只想花2000万元在设备上，工程也是可行的。只是人力成本会成倍上升——可能是700人，甚至会达到1000人以上。这个成本博弈的结果就相当明显了，何况自动化程度降低的同时，配送效率也会大打折扣。”