“天天马士基”能撑多久?

2011-11-7 22:05:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
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10月24日,马士基航运正式上马“天天马士基”服务,该公司首席执行官柯林表示,“天天马士基”既可节省货主的仓储成本,又有时间赔付保障,会树立行业服务的新标准。然而,同行敬佩之余却也质疑:天天航运能撑多久?   中海集运董秘叶宇芒直言,帮助货主节约的部分成本,如码头仓储只会转移到马士基身上,另外还需要新添加大船、支线服务等成本,“天天马士基”的运营成本不小,恐难以维系。
  “天天马士基”是马士基航运24日在亚欧线上推出的一个首创服务,货主与货代公司一改往日一周交一次货的习惯,可以每天从亚洲的四个主线港(宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯)将货物运往欧洲的三个主线港(费利克斯托、鹿特丹、不来梅港)。此外货主的每个集装箱都会有承诺的运输时间,如果超出承诺的运输时间,延误1-3天,马士基航运给每个集装箱赔偿100美元;如果延迟4天及以上,每个集装箱赔偿300美元。
  随着天天马士基的正式运营,其服务细节也被公之于众。有鉴于马士基2009年网上订舱服务Youship夭折,业内人士对“天天马士基”的前景亦有所怀疑。
  中海集运董秘叶宇芒表示,马士基航运提出的运输时间概念,实际上是将目前的海运时间延长,保证了其准班率。但实际上船很可能早一两天到港,届时原本该由货主承担的仓储成本,实际上都转移到了马士基身上,增加了船公司自己的成本。
  “即使以后1.8万TUE的3E船型被投放在天天马士基上,那么大的船很多港口停靠不了,需要支线服务,又要加一笔成本。”叶宇芒认为,天天马士基的整体运营成本料比原先的增加不少,因此如果不在目前的价格上加价来维系天天马士基,或是以行业清洗为目的,否则注定只能是短期行为,长期难以维系。
  但叶宇芒坦承天天马士基已经带给整个班轮业服务理念上的革新,该公司也与同行一样,对服务流程加以改进。此前有传亚欧线上其他班轮公司拟结盟以对,叶宇芒透露几家公司确实有过沟通,但舱位共享一直在做,并非单独针对“天天马士基”。
  柯林介绍,马士基航运将在亚欧航线上投入70艘8000TEU至15000TEU的大船,每周的运力大约在6万TEU。届时,天天马士基投放的运力占到整个亚欧航线运力的25%。柯林表示不担心其他船公司能够复制与追随“天天马士基”。“这样的产品需要起码70条船舶,而目前没有任何一家竞争对手具备这一实力,除非他们联盟,还需要相当长的时间试运行。” 
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