“天天马士基”能撑多久？

10月24日，马士基航运正式上马“天天马士基”服务，该公司首席执行官柯林表示，“天天马士基”既可节省货主的仓储成本，又有时间赔付保障，会树立行业服务的新标准。然而，同行敬佩之余却也质疑：天天航运能撑多久？ 　　中海集运董秘叶宇芒直言，帮助货主节约的部分成本，如码头仓储只会转移到马士基身上，另外还需要新添加大船、支线服务等成本，“天天马士基”的运营成本不小，恐难以维系。
　　“天天马士基”是马士基航运24日在亚欧线上推出的一个首创服务，货主与货代公司一改往日一周交一次货的习惯，可以每天从亚洲的四个主线港（宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯）将货物运往欧洲的三个主线港（费利克斯托、鹿特丹、不来梅港）。此外货主的每个集装箱都会有承诺的运输时间，如果超出承诺的运输时间，延误1-3天，马士基航运给每个集装箱赔偿100美元；如果延迟4天及以上，每个集装箱赔偿300美元。
　　随着天天马士基的正式运营，其服务细节也被公之于众。有鉴于马士基2009年网上订舱服务Youship夭折，业内人士对“天天马士基”的前景亦有所怀疑。
　　中海集运董秘叶宇芒表示，马士基航运提出的运输时间概念，实际上是将目前的海运时间延长，保证了其准班率。但实际上船很可能早一两天到港，届时原本该由货主承担的仓储成本，实际上都转移到了马士基身上，增加了船公司自己的成本。
　　“即使以后1.8万TUE的3E船型被投放在天天马士基上，那么大的船很多港口停靠不了，需要支线服务，又要加一笔成本。”叶宇芒认为，天天马士基的整体运营成本料比原先的增加不少，因此如果不在目前的价格上加价来维系天天马士基，或是以行业清洗为目的，否则注定只能是短期行为，长期难以维系。
　　但叶宇芒坦承天天马士基已经带给整个班轮业服务理念上的革新，该公司也与同行一样，对服务流程加以改进。此前有传亚欧线上其他班轮公司拟结盟以对，叶宇芒透露几家公司确实有过沟通，但舱位共享一直在做，并非单独针对“天天马士基”。
　　柯林介绍，马士基航运将在亚欧航线上投入70艘8000TEU至15000TEU的大船，每周的运力大约在6万TEU。届时，天天马士基投放的运力占到整个亚欧航线运力的25%。柯林表示不担心其他船公司能够复制与追随“天天马士基”。“这样的产品需要起码70条船舶，而目前没有任何一家竞争对手具备这一实力，除非他们联盟，还需要相当长的时间试运行。”