且让汽车“三包”慢些来

□ 枭冬
    七年前，汽车 “三包”草案虽早出炉过一回，但终因条件不成熟，千呼万唤之下仍未 “成行”，使得很多消费者失望不已。而七年后的今天，汽车 “三包”草案重出江湖，并于10月26日在京举行了首次听证会。这让人们开始猜测，汽车 “三包”此次或许 “有谱”了。
    话虽如此，可要想汽车 “三包”成功施行，依然还是困难重重。
    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就指出，从汽车产业的长远发展来看，他非常希望能有公平的汽车消费环境。然而，我国目前的市场环境难言 “公平”二字，更缺少行之有效的质量纠纷的判定处理程序；而且，汽车属大宗耐用消费品，生命周期长，使用环境复杂，也不利于汽车 “三包”的推行。
    对此，行业人士更是直言不讳： “鉴定难”将成为汽车“三包”推行的第一道坎儿。
    一直以来，举证难、鉴定难、索赔难是消费维权路上的最大拦路虎。此次汽车 “三包”又几乎涉及了汽车产业链上的主机厂、供应商、物流商等所有参与方。一旦遇到质量问题，对各环节的核查会非常复杂，并且也会相当艰难。因为不管是原始产品问题，抑或经销商维修导致的问题，甚至物流商运输过程中造成的 “瑕疵”，受“折磨”的都是消费者。更重要的是，出现这些问题后，如果没有独立的第三方鉴定机构参与其中，麻烦会更多。
    同时，对于一直重视借鉴国外相关经验的我国汽车业来说，此次也几乎没有参考样本。
    所以，一些业内人士认为，鉴于此前零部件再制造、新能源汽车推广等工作，都在国内主要企业或城市先行试点。此次汽车 “三包”，也应该先进行试点工作。只是，笔者始终认为，一项法规，即使是试点推行，其所造成的影响也绝对不可低估。因此，即便要进行试点，也要考虑当地消费者的切身权益，切不可 “为了执行而执行”。
    总之，尽管国家质检总局称 “汽车‘三包’条件已经基本成熟，将制定实施细则”，其对消费者而言也是极大的利好，但从实际情况出发，笔者还是希望：政策制定、实施要有足够的缓冲期。这既是为了车企和经销商能够充分准备，也是为了确保汽车 “三包”一经实施，就能迅速赢得消费者赞许，促进产业发展。