宁波—舟山港跃居世界第一 离现代化港口尚有差距

   宁波—舟山港2010年货物吞吐量已成为世界第一大港，但浙江部分政协委员在日前召开的浙江政协会议中认为，宁波—舟山港与世界上许多现代化港口相比还存在差距，应该加快推进宁波—舟山港一体化建设步伐，优化港航配置，提高无障碍运输能力，拓展港口、航运企业腹地。  

　　浙 -

江省的宁波—舟山港到2010年底年货物吞吐量已达到6.27亿吨，超越上海—洋山港成为全国乃至世界第一大港；在集装箱吞吐量上，虽与上海—洋山港仍有差距，但呈明显缩小的趋势。英国的《集装箱国际》早在2010年4月已将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。 

　　但浙江部分政协委员在集体提案中认为，该港口一体化程度不高，仍未达到以“NB/ZS”命名的国际组合港标准，不同程度地存在重复建设、多重管理的状况。不同岸线统一的专业化运作模式尚未形成，组合港的优势与效益还未得到充分发挥。 

　　同时宁波—舟山港进出港陆路交通运输不畅，无障碍运输能力不足。浙江省是外贸大省，但全省的外贸出口仅40%经过宁波—舟山港转运，港口的无障碍运输能力难以满足日益增长的现实需求。目前，发达国家港口集装箱吞吐量中，海铁联运的比重通常占20～25%。而我国港口运输中，海铁联运仅占1.6%左右。2008年,宁波港集装箱吞吐量就达到了千万标箱，而通过铁路运输的集装箱远低于全国港口海铁联运的平均水平，这反映出港口铁路集疏运的严重滞后。 

　　浙江政协委员建议应该加快推进宁波—舟山港一体化建设步伐，要突破行政区划的限制，积极推行投资主体多元化和建设经营的市场化，并建议组建“东方大港股份公司”，实施港口的联合开发建设和经营管理，从而实现港口资源的合理高效利用和快速协调发展。 

　　浙江政协委员同时建议优化港航配置，提高无障碍运输能力，拓展港口、航运企业腹地，积极争取沿海铁路杭州湾跨海大桥、甬金铁路等项目早日开工建设，与拟建的衢(州)景(德镇)九(江)铁路沟通，形成宁波港进入内陆地区的港口集疏运新通道，以增强与上海、苏州以远的东北部区域，以及与江西、湖北等华中、西南地区的联系，逐步将广阔的中西部地区拓展成为东方大港的腹地。