物流公司联手团购“两桶油”

民营为主的物流公司撬动了石油巨头的价格链条？昨日晚间，中国交通运输协会对晚报记者独家透露，28日将组织业内多家物流公司与中石油、中石化销售总公司圆桌谈判，涉及约7万辆车。
“从前期沟通情况看，我们预估可以谈到每升柴油优惠3－5毛钱的价格，这对占总成本40%的燃料成本来说，等于减掉了5%。 ”中国交通运输协会西工委副秘书长王磊对记者表示，“现在主要是谈交易方式，究竟通过会员卡、银行卡还是加油卡来操作。 ”
【事件】
物流公司集体讨价还价
全国“总动员”
王磊的信心似乎来自此前区域性谈判的成功先例。据他对记者介绍，四川远程物流就曾通过谈判将当地加油站的柴油报价压低了0．3－0．5元/升。“不过，远程的模式并没有复制到其它地方，仅限于四川境内。 ”
“我们是想通过多家企业组团的方式，由协会出面牵头，价格协商成功后将在全国加油站通行。”王磊告诉记者，谈判预计将维持一周，“价格方面基本没有什么问题了。 ”
而一贯家大业大的“两桶油”此番为何愿意自压价格？物流公司手中的砝码，正是这7万辆车每年上百亿的加油费用。 “中石油、中石化两家中，我们只会选一家来合作，这无疑是一块大蛋糕。”王磊如是说。
成本“生命线”
记者从业内了解到，4月7日，柴油、汽油零售价年内第二次上调后，物流行业面临着燃油成本困境。一家中等规模的物流公司业务经理给记者算了一笔账，由于客户大头是涉日企业，青岛是业务最常往来的集散地。
“4月油价上调后，从青岛到上海一个月一个班次就要多支出近5000元，粗略估算一下，加上其它班次，仅这条线路每月多支出的油费就在2万元以上。 ”
对于各种“涨”来说，这还只是冰山一角。美国供应链管理专业协会上海圆桌秘书长王曦告诉记者，人工、办公租金等成本的快速提升都为抗风险能力较差的企业打上“死结”，“比如快递行业，因为本身资本运作稀缺和相关地方法规的限制，就难抵御成本上涨。 ”
【调查】
民营快递频现怪象
据悉，在今天的谈判桌上，接连被国家邮政局重棒整顿的快递公司也列有一席。最近一次整顿发生在6月22日，国家邮政局对56家未经许可经营快递业务的企业抛出“禁令”。
晚报记者了解到，其中多数为中通、圆通、韵达等快递大亨的地方加盟店，而紧急叫停已是三个月内“梅开三度”。是什么现状令国家不得不三令五申？民营快递又经历着怎样的火热水深？昨日，记者走访了多家公司一探究竟。
怪象一：
公司越小涨势越劲
名不见经传的小公司快递报价竟然超过大公司？昨日，记者从快捷速递公司获悉，该公司上海北蔡分公司近日将原先江浙沪“首重5元/单”的报价大幅提升至10元/单，而原本其它非偏远城市10元/单的价格则涨到了15元/单。而同一地区的圆通、中通、韵达等快递公司江浙沪首重都只收8元，应该是小公司手持的“价格砝码”如今不复存在。“涨价是因为原先总公司没有设立派件费，现在每单有1．5元左右派件费，整体运营成本上升了。”快捷速递北蔡分公司业务主管陈飞告诉记者。
记者从中国交通运输协会西工委副秘书长王磊处获悉，派件费是相对发、取件双方对等的费用，有没有派件费则是发件和取件双方内部达成的平衡。“营业成本上升，各个分公司都自然把多支出的转嫁到消费者头上。 ”
“我们5月1日就想涨，客户没谈下来。”陈飞如是说。
怪象二：
面单涨了单价惜涨
而在圆通、中通等大型快递公司内部，一场“亏本买卖”却暗自汹涌。
“业务员每派一次件，都要向公司购买一张面单，一式四联，一个月前面单的价格是2.5元，这几天涨到了2.6元，但对客户的快递费没有涨。”圆通快速一位内部人士告诉记者。据了解，去年面单价格只有1.7元。
面单涨价后，成本就压到了业务员身上，但大公司“惜涨”似乎是万不得已的趋势。
早在今年初，顺丰快递就曾公布针对部分上门收件服务加收住宅服务费的计划，但由于市场反响激烈，公司只存活24小时即告夭折。在市场压力下，顺丰不得不否定公告，尴尬表示暂缓推行。
“没办法，客户为王，不敢轻动。”圆通业务员小宋无奈表示。