泸州港 打造成渝经济区商贸物流中心

泸州，古称“江阳”，是长江和沱江的交汇处，四川出海南通道和长江上游重要港口。凭借近年来发展得四通八达的交通网络、铁水联运和政策支持，泸州港成为成渝经济区重要的商贸物流中心。

　　通江达海 送迎八方货

　　泸州水资源丰富，拥有长江黄金水道136公里，现已构建起贯通南北、连接东西、通江达海的水运网络，常年可通行3000吨级、丰水期可通行8000吨级的船舶。水上总运力近40万载重吨，占全省水上总运力的51%以上。

　　作为四川第一个水运开放口岸，泸州港国际集装箱码头现有3个1000吨级多用途直立式泊位，配备集装箱岸边装卸桥吊、门座机、龙门吊等装卸设备，最大起重能力达120吨；拥有堆场17万平米，出口配送型出口监管仓，公共型保税仓已投入运行。目前，码头年吞吐能力为集装箱50万标箱、重大件和件杂货100万吨。港区实行24小时作业，采用内河港口最先进的集装箱管理系统，配备车载无线终端，实现了作业智能化、实时化和无人化。现卸船速度单机每小时达30个自然箱、双机达70个自然箱。

　　2010年，泸州港全年完成货物吞吐量1772.26万吨，比前年同期增长52%。根据泸州市航务局资料显示，今年1月—10月，泸州港共完成货物吞吐量1713.05万吨，预计今年的年吞吐量将超过2000万吨。

　　“目前，四川正以推进西部综合交通枢纽和现代物流中心为总目标，着力提高进出川水运通道通过能力，逐步实现航道深水化。”据泸州港国际集装箱码头总经理徐卫平介绍，届时，泸州港国际集装箱码头将依托长江黄金水道，在改善东、中、西部地区之间的物流条件、降低物流成本，特别是在西部地区承接产业转移、促进外向型经济的发展等方面发挥着极其重要的作用，成为四川及滇东黔北地区最便捷的出海大通道和四川第一大港。

　　记者获悉，四川省委省政府和泸州市委市政府极力将泸州打造成西部交通综合次枢纽。根据规划，2012年围绕泸州港将陆续建成“一环七射”高速公路网络和“三纵四横”铁路网络。高速路网络将成都经济区，滇东、黔北地区纳入港口2-3小时物流配送地。特别是成自泸赤高速公路，从港口至成都仅251公里，不但直接连接最重要的经济腹地成都，而且还将汇聚眉山、自贡等沿途城市物流，真正成为泸州港的物流运输大动脉。

　　政策优惠 催生对外合作

　　为了将泸州港打造成名副其实的四川第一大港，成为外向型经济的前沿支持平台，四川省委省政府，以及泸州市委和市政府都给予了大力支持，相继出台了助推泸州港发展的一系列优惠政策。泸州市委、市政府于2008年出台了《关于进一步加快港口发展的意见》，明确提出在市场准入、财税支持、规费减免、融资、用地等方面给予优惠或扶持政策，并由市财政每年安排400多万元，用于奖励在泸州港开行班轮的船公司，中转货物的货代公司、货主企业和集装箱公路运输企业。

　　四川省委省政府于2010年9月出台了水运港口集装箱公路运输车辆通行费优惠政策，对进出泸州港的集装箱运输车辆，在全省高速公路上运行，通行费仅按标准费率的40%收取通行费，优惠60%。仅此一项，每年将补贴拖车公司近1亿元。此外，为了进一步降低省内货物经泸州港中转的成本，对省政府优惠后余下的40%，分别由成都泸州两市政府给予全额补贴，进而全力打造成都泸州集装箱零通行费绿色通道。

　　有了政策的支持，泸州港同成都等周边城市、长江中下游及沿海港口的业务往来和联系变得更加密切。2008年10月10日，泸州市政府与成都市政府签订了两市物流战略合作框架协议，旨在将泸州港打造成为成都经济区的通江达海的前沿物流平台。近期，泸州市政府同成都市政府正在商议，拟在成都龙泉购置土地，共同打造成都公路口岸和泸州港无水港，延伸港口功能，贴近客户服务。

　　2010年12月15日，泸州市政府就与武汉市政府签署《港口物流战略合作协议》，以长江黄金水道为纽带，加快中西部地区物流合作，为中西部地区内外贸物资提供更快捷的物流通道。同时，泸州港与武汉港签署合作协议，共同推动船公司开行泸州-武汉水上集装箱巴士和武汉-洋山江海直达航线。四川外贸货经武汉中转直达洋山港，与到外高桥后再转到洋山港相比，时间节约2天、成本节约200元。

　　铁水联运 降低物流成本

　　记者了解到，泸州港集装箱码头此前仅有一条进港专用公路和隆纳高速公路相连，港口集疏运方式单一、条件受限。2009年底，泸州港集装箱码头100万标箱扩建工程和泸州港进港专用铁路同时开工，随着自身胃口的增大，泸州港开始向铁水联运方式变身。

　　11月18日，泸州港铁水联运首趟班列正式开行，泸州港成为全国内河第一个铁路直通堆场的集装箱码头。标志着泸州至成都铁路、公路和水路的联合物流运输平台正式建立，由此开辟了四川物流新通道；也标志着亚洲最大的铁路集装箱中心实现了与长江水岸的对接，四川铁水联运大通道正式投入运营。

　　进港专用铁路直通港口堆场后，港口辐射能力将大大增强，既可通过成渝铁路辐射成都经济区，又可通过隆黄、成昆、内昆等铁路辐射滇东、黔北地区及攀西、六盘水地区。据测算，港口辐射半径将扩大300公里以上。同时，铁水联运可降低物流成本，将加快促进四川综合运输体系建设，促进现代物流和区域经济发展。“铁路还未正式开到港口，镇江某港务公司就提前签订了协议，明年将有100万吨矿石通过泸州港运到四川。”徐卫平说。

　　泸州港铁水联运通道的正式形成，既是泸州枢纽建设的一个重大突破，也是四川建设西部综合交通枢纽的一个重大突破。泸州港铁水联运班列开通后，每年的运力可达1000万吨，实行铁水联运、无缝对接，一方面港口影响力和辐射能力将通过铁路网络大大增强，既可通过成渝铁路辐射成都经济区，又可通过隆黄、成昆、内昆等铁路辐射滇东、黔北地区及攀西、六盘水地区；另一方面，铁水联运有利于促进四川综合运输体系建设，促进现代物流和区域经济协调发展，降低物流成本。使泸州港在市场竞争中具有其他港口无法比拟的优势，对快速提升港口吞吐量将起到积极的推动作用。

　　“未来可能会仿效五定班列的模式，属地申报、泸州验放、上海出口，以20英尺标准集装箱为例，选择铁路运输从泸州港到成都，比选择公路运输要节约成本300元以上，”徐卫平告诉记者，“选择铁水联运从泸州港到上海比成都到上海的五定班列还要便宜1000元以上。”本报记者 陈捷 实习记者 魏莉

　　作者：陈捷 魏莉