建主城最大专业市场聚集地 "重庆公路物流基地"

国家级物流枢纽定位： 
    中国西南陆路物流配送基地 
    重庆市《十二五发展规划》中制定十二五时期经济社会发展目标的“第二个发展目标”是：----“三大中心”基本建成。即，建成“长江上游地区的金融中心、商贸物流中心和科教文化信息中心，对人流、物流、资金流、信息流等要素的集聚辐射能力显著增强，对长江上游地区及西部地区的区域综合服务功能显著提升，直辖市功能和作用得到充分发挥”。 
    为实现“商贸物流中心”的目标，明确了“建设西部地区国际物流中心”的实施计划。具体措施是： 
    完善现代物流体系，构筑国际物流大通道，提升物流枢纽集散能力，加快建设西部地区国际物流中心。畅通以重庆为枢纽连接欧亚大陆桥和南亚国际物流通道的现代“丝绸之路”，大力发展保税物流，增加“五定”班列（轮）和至欧美等地的国际航线。结合“内客外货”交通枢纽布局调整，建设主城“三基地四港区”、洛碛化工物流园、西部国际涉农物流加工区等国家级物流枢纽，以及市级、地区级物流枢纽节点。建设多层级城市配送网络和农村配送网络，形成长江上游地区最大的城乡整体配送体系。重点发展笔记本电脑、汽车摩托车、能源、机电化工、金属材料、农产品等专业物流。 
    从实现建设“商贸物流中心”的目标来看，其涉及到的具体规划和项目建设，基本上全部集中于重庆的“二环线上”或靠近“二环的港口码头”。而“三基地四港区”是最核心、最具规模的商贸物流公共设施。 
    《纲要》进一步对“三基地四港区”的物流功能作了具体定位： 
    “三基地四港区”即： 
    （1）铁路物流基地：以团结村、西永渝新欧铁路港为主，定位“以电子、轻纺、建材类物流为重点”，派生建材等专业市场。 
    （2）公路物流基地：是指位于界石和南彭之间的公路物流基地，定位“以家居、汽摩整车配件、机电产品类城市生活品配送物流为重点”；派生家居装饰材料、汽车摩托车及二手车、五金机电、花木世界等大型专业市场商贸城集群。 
    （3）航空物流基地：是指渝北空港基地，定位“以快递物品、高端精细物品及生物医药类物流为重点”；建设航空外贸物流枢纽平台。 
    （4）寸滩港区：到岸货物，以外贸集装箱货物为重点。 
    （5）果园港区：到岸货物，以汽车及零配件类物流为重点。 
    （6）东港港区：到岸货物，以机电、医药产品类物流为重点。 
    （7）黄磏港区：到岸货物，以有色金属、废旧、黑色金属类散货物流为重点。 
    利用“三基地四港区”建立的多层级城市配送网络和“到站—集散—整理—批零交易—终端配送”一体一站完成“公铁水联运”，每个基地港区均有两种以上的交通运输方式衔接，物流企业集聚，物流集聚效应和优势明显。 
    而重庆公路物流基地以陆路优势为关键节点，建立西部最大的陆路配送基地，交通和物流配套优势更胜一筹。是主城区大型批发市场外迁的主要承接地，是3-5年内大型专业市场逐步外移的必然选择。 
    锁住二环“咽喉要道” 
    建设重庆主城最大的专业市场聚集地 
    “重庆公路物流基地”的主要功能是，“集聚辐射都市轻型工业、五金机电、家居、农产品、精密机床与模具等适应公路物流服务的产业和市场；具有信息服务、仓储配送、转运、货运配载、展示交易等功能。规划控制范围约35.3平方公里，含公路核心功能区、仓储区、物流加工区、市场群。公路货物年设计吞吐能力3亿吨以上。“ 
    重庆公路物流基地选址巴南区南彭街道和界石镇，是以国家路网在重庆形成的国家级公路节点为依据的，形成重庆物流体系中的综合性枢纽级公路物流基地、西南地区重要陆路物流配送基地和全国物流网络重要节点。通过主城东南环线铁路与渝黔、渝怀铁路连接，实现主城区公铁联运货物的快速集疏。而大型货车主要通过渝湘、二环高速公路集疏货物，以南彭大型立交和界石立交完成节点作用。 
    从区位上看，公路物流基地北接内环界石，南接二环南彭，刚好是内环、二环之间“最近距离”形成的区域”；这个区域又恰好是，渝湘高速、渝黔高速和二环相交形成的“三角区域”。区位优势可谓是锁住了二环的咽喉要道，这在二环经济带上是独一无二的。 
    “基地”建设周期为，2010年-2017年；总投资300亿元，基地规划以国际视野、高标准、生态化、可持续发展为要求，结合地形地貌，提高环境规划品质，做到高效、绿色，将以“大产业、大物流、大市场”来营造二环线上物流贸易的“商务新城”。 
    所以，重庆公路物流基地，被称为今后“重庆的后勤补给基地”和“城市物流配送基地”，体现公路物流对水路、铁路等多式联运的强大聚集和贸易交割作用。 
    重庆公路物流基地围绕发展目标规划建设信息中心、货运配载中心、仓储中心、转运中心、货运中心、货运站场、专业市场、电子产业园综合配套区等9大功能。专业市场将重点发展钢材、五金机电、家居建材、汽车摩托车、二手车、重型机械等商贸流通领域的超级市场，以“现代仓储、展示交易、终端配送”三大功能推动“物流、资金流、信息流”的三大整合，做现代物流意义上的专业市场。 
    “基地”规划的，用于发展大型交易市场和仓储物流区的用地面积为14.5平方公里，总占地20885亩，为重庆最大的专业市场发展用地。初步测算，专业市场的建筑面积达1000万平方米以上，目前已组建三大主流市场集群，即西部家居建材配送大市场、五金机电展示交易物流园和钢材贸易产业园，占地均在1000亩以上，分3-5期，5-7年全部建成；具备吸纳主城传统的各大交易市场进驻的条件和规模。彻底避免“三年一堵、五年一搬”的尴尬，而基地的发展环境则是几十年不落后。 
    朝天门迁至迎龙，与“基地”同处于二环节点上，相距约30公里，这两个重庆商贸物流的“巨人”，将影响重庆整个商贸流通业的格局，带领专业市场逐步外移至此的脚步。随着“畅通重庆、宜居重庆”的目标推进，内环以内主城的布局与扩张不断发生变化，大型专业市场将退出内环，进入二环发展时代。家居建材、钢材石材、五金机电等等，这些具有重庆传统优势的商贸流通大市场，亦面临着规模扩大、升级换代，逐步走出内环的历史转变。———这正是重庆商贸物流业发展规划的使然。 
    这些无疑给各大专业市场增加了“强心剂、稳定剂”。抓住政府规划的导向性和政策的刚性条件，就是未来发展的“明灯”。从规划发展的经济总量以及辐射能力看，重庆公路物流基地，就像政府提供的一个“大东家”，各大专业市场能获得一个至少50年不落伍的永久的发展空间和财富增长极。 
    担当主要角色 
    配合主城区大型批发市场搬迁规划研究工作 
    重庆市现代物流业工作联系会议办公室接受访问表示，结合“二环时代”、“内客外货”铁路枢纽货运系统布局调整、国家级物流枢纽规划建设进展，主城区大型批发市场规划研究工作已经启动。 
    结合不同商品品类的物流特性、进出方向，同时为了促成国家级物流枢纽差异化发展格局，我市按照“政府引导、市场选择、错位发展”的原则，明确了不同基地港区重点发展的批发集散物流类型。比如，铁路物流基地重点集散电子、建筑钢材等货物；公路物流基地重点集散家具、汽摩配件、机电产品、家居建材等货物；白市驿重点集散农产品物流、冷链物流。大型市场搬迁应当与铁路枢纽“内客外货”调整方案以及国家级物流枢纽建设推进。目前，国家级物流枢纽所在区县和管理机构正在积极主动对接有搬迁调整需求的市场和企业，引导相关商贸物流企业相应积聚。 
    这些引导，指明了主城大型专业市场的发展方向，在“畅通重庆”建设中，“内客外货”（是指，内环以内允许客车进入，大型货车至只许进二环，内环、二环之间用城市配送网络实现货物供给。）的交通布局后，大型商品流通市场的主要去处。 
    从规划定位看，重庆公路物流基地揽括了最重要的、具备重庆传统优势的三大主流专业市场，即家具家居、汽摩整车及配件和五金机电，这三大生活资料市场在内环以内至少涉及到20多个交易市场，其中，50%以上处于重庆传统的老城区、货物批发点和区域组团中心附近。寻求未来的发展空间，实现经营模式向现代物流的更新换代，以大幅度降低物流成本，已经成为这三大行业共同关注的焦点。 
    一位业内人士指出，最近香江全球家居CBD，提出“工厂总部批发城”的经营变革，具有50-70%的成本优势；实质上是，家居行业“现代物流”的革新，让工厂与卖场零距离，背后却是一个巨大的供应链网络，这说明了，要做现代物流下的市场集群。这就是，“大产业、大物流、大市场”的综合园区格局。 
    来自上海的中国物流学会常务理事储雪俭教授分析，在重庆公路物流基地，无论是家居建材、五金机电、钢材贸易，利用基地拥有的强大的配载配送、铁路线、增值加工等功能，做到批零—加工—仓储—集散“零距离”，完全可以实现进驻商家成本的节约，初步估算，商家在进驻后，供应链物流成本每年可节省30%以上。 
    高起点规划城市综合体 
    二环物流CBD新城：再造千亿巴南 
    从物流港口角度看，重庆公路物流基地按照，“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”三大功能设置，形成的是一个“综合性物流港口”。 
    建设内容包括：①物流基地基础设施；②建设信息中心、运输中心、仓储配送中心、转运中心、货运站场、展示交易及结算中心；③建设消费品、模具、机电、建材装饰物流及展示交易市场；④建设综合物流管理服务中心，为物流业发展提供现代化的物流信息平台。 
    从物资贸易角度看，重庆公路物流基地可分为，铁路专线、配载配送中转、流通加工、供应链仓储、科研基地、批发零售交易以及商务配套等一条龙链条，形成的是一个“综合性的物资贸易大平台”。 
    从城市建设的角度看，重庆公路基地可分为，仓储物流区，约14.5平方公里；居住区，约6.93平方公里；商务中心，约2.2平方公里；科研区，约0.38平方公里；低碳物流增值加工区，约3.35平方公里。用地性质涉及物流仓储用地、工业用地、商业用地、住宅用地以及市政绿化用地等，形成的是一个“人口超过20万的城市综合体。 
    从生态、可持续发展看，重庆公路物流基地在规划上，以国际视野，充分利用山地河流原貌，建设以“观音山为核心的公园与高档住区（类似鸿恩寺片区）、花溪河流域为主线的生态长廊”等两大生态设施，形成的是一个“高附加值的绿色城市”。 
    从地产开发的角度看，涉及物流地产、工业地产、商业地产、旅游地产以及产业地产等，业态涉及专业市场、酒店、公寓、写字楼、高档住区、标准仓储、工业楼宇等，其相辅相成、互为价值，形成的是一个“复合地产新城”。 
    无论从哪个角度看，重庆公路物流基地都集聚着强大的投资价值和产业吸附能力，对巴南区的经济发展具有不可替代的可持续发展战略意义。预计建成后可实现年产值1000亿以上。并在产业模式转型的基础上，5-7年后可达到数千亿元。 
    关注二环时代 
    聚焦商贸物流业系列专题 
    纵观二环，重庆商贸物流业的黄金走廊已经在重庆的南二环形成：南彭--重庆公路物流基地建设最大专业市场集群、鹿角--建西部最大奥特莱斯、迎龙、木洞--朝天门市场建最大的服装商贸新城。“南彭-鹿角-迎龙-木洞”：我们概括为，重庆商贸物流业的“义乌三角”。 
    重庆公路物流基地，是这个“义乌三角”的心脏，规划面积35.3平方公里；北接内环界石，南接二环南彭，正好是内环、二环之间“最近距离”形成的区域；这个区域又恰好是，渝湘高速、渝黔高速和二环相交形成的“三角区域”。可谓是锁住了二环的咽喉要道，这在二环经济带上是独一无二的。 
    其依托铁路专线、高速路网和内环路网，将重庆陆路物流配送提升到现代物流的轨道上去，同时，利用生态化、国际视野、可持续发展的产业规划思想，科学安排产业与用地布局，提高单位产能和社会综合效益，打造重庆最具规模的“物流新城”。 
    二环万亿GDP,重庆公路物流基地,挖第一桶金！重庆公路物流基地管理委员会相关负责人接受了访问。让我们一起解读。