航运业面临四大结构调整挑战

日前，2011国际海运(中国)年会在海南博鳌举行。年会期间，全球航运及相关行业800余位代表共聚一堂，围绕“均衡·突破”的主题，探讨均衡发展的内涵，为行业的转型提供前瞻性的思路和风向。 
　　与会人士认为，2011年以来，受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快的影响，航运市场整体低迷。面对后危机时代全球经济贸易金融的很多不确定性，航运业要在艰困的经营环境中走出“寒冬”，迎来下一轮景气，必须采取积极措施，实现行业的均衡与突破。 
　　国际航运业处于五大失衡格局 
　　2011年以来，全球航运市场整体低迷，市场运力供求的不平衡与经营成本的刚性上升对航商形成双重挤压。中国远洋运输集团董事长魏家福认为，当前国际航运业处于五大失衡的整体格局： 
　　一是供需关系不均衡。过去几年航运市场的持续繁荣和航运企业的充裕现金导致行业运力过快增长，这是目前航运业总体失衡的根本原因所在。今年，航运需求实现了比较稳定的增长，但由于运力增长过快，持续压低运价，出现行业性亏损，导致一些企业破产。市场运力供大于求局面将贯穿全年，这种局面在明年还将继续。 
　　二是成本收入不均衡。目前航运企业面临着高成本和低收入的双重夹击，这是当前航运业失衡的困境所在。一方面，全球商品价格高企，燃油价格处于高位，港口使用费居高不下；另一方面，供需严重失衡导致航运价格处于历史低位、持续低迷。与去年相比，今年班轮运费已经下跌60%以上，航运企业的盈利空间被严重压缩，甚至亏本经营。 
　　三是市场主体不均衡。市场主体多元化是航运业失衡的严重困扰。目前航运市场开放、透明，传统的货主如矿商、钢厂、电厂、煤矿，以及银行、甚至贸易公司，近几年处于产业链不同位置的企业同时涌入航运市场、造船市场，造成市场秩序出现混乱。 
　　四是利益诉求不均衡。利益诉求多元化导致航运市场竞争失衡。一方面，市场主体不同，市场定位与目标不同。尽管目前航运市场低迷，仍有不少船东以投资船舶为目的大规模造船，更加剧了市场环境的恶化。另一方面，经营策略出现分化。一些船公司不惜以低运价为手段，抢占市场份额，全方位打击竞争对手。 
　　五是利润分配不均衡。航运在整个产业链上处于相对劣势地位，利润分配不均使得航运业失衡进一步加剧，利润空间被显着挤压。比较而言，资源能源链条利润丰厚。在航运业内，资本型企业利润丰厚，生产型企业则利润微薄。 
　　魏家福说，这“五个不均衡”深刻地影响到了所有的航运企业。从2009年开始全行业首次出现大规模亏损，仅集装箱运输行业就亏损超过170亿美元。即使2010年出现好转，今年全行业可能再度出现较大面积的亏损。 
　　航运业面临四大结构调整的挑战 
　　航运业向来是高风险的业态，对于现代航运业，更大的风险在于供求关系变化所导致的运价波动，以及由此导致的财务盈亏的剧烈变化。魏家福认为，当前，航运产业面临四大挑战： 
　　——航运业供需矛盾突出的挑战。随着航运贸易需求受世界经济衰退影响开始萎缩，加上新船交付高潮的来临，当前航运市场供需矛盾突出，运力严重过剩。虽然在各家船公司的共同努力下，通过撤单、推迟、拆解旧船等多种方式，避免了运力在短时间内集中释放，但是由于集装箱、油轮、散货船队的订单占现有船队的比例仍分别高达36%、29%和60%。因此在相当长的一段时间内，航运市场供过于求的压力难以缓解，竞争风险将仍是航运企业当前面临的主要风险。 
　　——航运业波动周期缩短的挑战。以往国际航运市场的运价水平经常呈7年左右的周期性波动，现在已经缩短至5年左右，未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度将加大。航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。 
　　——航运业盈利模式脆弱的挑战。航运需求是国际贸易的派生需求，航运业对国际贸易量依赖性强。经济不景气，外贸量萎缩，加上国际油价持续高企，航运盈利模式相对比较单一与经营成本持续攀升矛盾表现日益突出，使得航运业绩严重滑坡，航运企业的经营不确定性进一步加大。 
　　——航运发展所需巨大资金规模的挑战。航运业属于资金密集型行业，需要大量资金来更新和发展船队，因此，整个行业对金融市场的依赖性较强。当前利率和汇率波动明显，而船舶投资从建造到投入营运、投资收回需要漫长的周期，若对利率和汇率的变化趋势判断失误，将严重影响投资决策，导致船舶投资风险的加剧。 
　　魏家福认为，控制船队的发展速度，优化船队结构，变同业竞争为互惠共赢，加强产业链上下游纵向整合，这是航运业可持续发展的根本。同时，如何抵御周期性变化对航运业带来的不利影响，变周期性发展为稳步发展；如何实现航运盈利模式途径多元化，发现和拓展航运新的利润区和增长点；以及如何科学合理利用金融市场及金融衍生工具，对冲运价、油价、利率和汇率变化带来的风险，实现航运业良性发展，这些都是航运业需要解决的难题。 
　　航运业应“抱团取暖”实现均衡突破 
　　国务院发展研究中心副主任侯云春认为，进行调整和创新是航运业在“寒冬”必须做的一个选择。航运界今后几年将处于低迷状态，因此不要盲目扩大生产能力，要调整自身运力结构，同时加强各个运输企业包括上下游用户之间合作，在合作当中寻求共赢。 
　　鹿特丹港务局总裁兼首席执行官Smits指出，航运业是一个周期性很强的行业，有时候运力比较过剩，而有时候需求会比较多。未来一年对于航运业来说是非常痛苦的一年，除非运力能够有所下降。他认为，国际航运业不能再像过去一样，而要更为均衡地增长，需要进一步整合，形成更多的航运联盟，从而有利于降低成本。同时，船舶设计要更为标准化，到港船舶要更好地管理。 
　　针对当前国际航运业处于失衡的格局，魏家福说，航运产业机遇与挑战是并存的，只要有信心，就一定能渡过困难，迎来行业的春天。他认为，国际航运企业要应对好机遇与挑战，实现均衡突破，关键要立足于“三个发展”： 
　　一是理性发展。大型企业要提高行为自律意识，从大局出发，从维护航运市场整体可持续发展高度，审视和制定经营策略，维护市场秩序，不引发市场恶性竞争；中小企业不能盲目跟风造船，该停止造船就要停止造船，避免过度投资、过度投放运力。企业应该立足本职，做自己最擅长的事，提高核心竞争力是根本。 
　　二是创新发展。当前经济复苏道路漫长，航运需求相对平淡，航运企业只能进行结构调整，从企业实情出发，对业务结构、产品结构、市场结构、客户结构做一些新的适应性变革，以客户需求为导向，推进航运服务创新，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，实现“双赢”或“多赢”。 
　　三是合作发展。航运业是一个产业集中度并不高的领域，合作发展既包括航运业内部协调协作，也应包括上下游产业之间的合作共赢。航运业要“抱团取暖”，维护共同利益，所有价值链供方、需方、港口、银行等一起合作，共同维护世界航运业可持续发展。（本文来源：经济参考报）