城桂公路彩色路加铺防滑层

在城桂公路的五桂山文化中心路段，有一段500米彩色公路路面的颜色略深于与其它路段的颜色。据悉，这是在原来的彩色路面加铺的防滑层，从而提高道路的横向力系数（俗称：抗滑指数），目前的抗滑指数已从原来的29SFC提升至70SFC以上，预计月底将在约6公里的彩色路面加铺防滑层。据悉，这一维护式的改造，市财政还要投入130多万元。 
　　 500米路段已加铺防滑层 
　　 城桂公路路面升级改造工程项目于去年8月动工，改造内容包括：增加中间分隔防撞墙、铺设沥青路面、完善交通标志、增加绿化等。不过，真正引起市民关注的是在中港英文学校至石鼓花坛近6公里的路面铺设彩色路面，这也是省内第一条彩色公路。虽然彩色公路听起来有“看头”，但是在雨天里，接连发生不少的车辆追尾事故，令彩色公路陷入“失滑风波”。 
　　 “接到公路失滑的情况后，我们进行了大量的室内试验，还与业主单位在路面选取了500米加铺防滑层。”昨日，科研单位、聚合物改进水泥混凝土路面课题组赵朝华博士透露，科研单位在2000年开始研究该项目，2005年开始试用，2007年向全国推广使用，在全国20多条高速公路上铺设了聚合物改性水泥混凝土路面。“我们已对500米路段进行了检测，效果符合要求，下一步将指导业主单位和施工单位全面加铺防滑层。” 
　　 记者在现场发现，目前已经完成加铺防滑层的500米路段只是铺设一条车道，肉眼可以分辨出来，其特征略比其它车道的深色，但试驾的时候并没有特别的感觉。 
　　 市交通集团副总工程师杨玮告诉记者，这一段路加铺了防滑层之后，并没有影响透水性，可以较好地排水，而且外观上也改变了翻碱的现象。“目前初步检测的抗滑数据已从原来的29SFC 提升至70SFC 以上，已经超过沥青路面54SFC 的标准。” 
　　再投130多万元加铺防滑层 
　　“我们对前期路面的失滑进行了重新调研，认为存在两个原因。”赵朝华解释道，施工时处于雨季，空气潮湿，试验路段的表面功能层施工之后没有足够的时间干燥、固化，出现离析现象；这个路段交通复杂，货车、小汽车、摩托车等对路面的抗滑要求更高，加之车速较以前普遍加快了。 
　　赵朝华认为，首次在华南地区的公路上使用聚合物改性水泥混凝土路面材料，在铺设的整个过程中，还算比较成功。“不过，施工的过程没有充分考虑到特殊路段的特殊考验，是施工的客观影响了路面的抗滑”。而杨玮也补充道：“一种新型材料的选择与使用，一方面在试用阶段出现了未知因素，我们会认真吸取教训；另一方面，我们要积极改进存在的问题，使之不断得到完善。” 
　　“我们正在准备材料，接下来将现场搅拌，分段封路。”杨玮透露，业主单位正着手准备在约6公里的彩色公路上全面加铺防滑层，预计一天可以铺设一公里多，而铺设后至少需要48小时固化，计划在12月中旬前后完成整个工程。 
　　 记者了解到，目前的城桂公路尚未完全交付使用，全程属于限速状态——晴天60公里/小时，雨雾天气40公里/小时。正式通车后，全程限速80公里/小时。“按照计划，彩色路段加铺防滑层将达到13万平方米，预计投入130多万元。”杨玮说。 
　　疑问 
　　疑问1：抗滑材料是否会脱落？ 
　　记者：目前的方案是在原来路面添加抗滑材料，增加涂层厚度，提高抗滑标准，会不会过了一段时间后，抗滑材料脱落？ 
　　赵朝华：按照目前已经使用的道路来看，防滑功能层最保守可以使用5年，其耐磨性比沥青混凝土路面还好。 
　　 疑问2：新型路面成本会不会更贵？ 
　　记者：很多人认为，利用这种聚合物改性水泥混凝土路面材料，成本比沥青还贵？ 
　　赵朝华：这种路面材料因为实行薄层铺装，大幅减少了对石油资源的依赖，降低了对集料和施工能源的消耗，与常用的改性沥青混凝土相比，成本降低10%左右，具有良好的环保和经济效益。 
　　疑问3：抗滑指数为什么这么低？ 
　　记者：上次检测的横向力系数为什么只有29SFC，这也太低了吧？ 
　　杨玮：聚合物改性水泥路面属于新型路面，国家尚未形成自身的检测规范和方法，其有别于沥青路面。而且，我们当时检测只是参考了沥青路面的标准，向外界公布的指数也是最低数。现在，我们的检测是依据水泥混凝土和沥青混凝土两个标准进行，力求高于两个标准，真正做到 “双控”。 
　　 疑问4：加铺防滑层是否影响交通？ 
　　记者：马上就要进行全面的加铺防滑层，是否对现状交通造成影响？ 
　　 杨玮：城桂公路自改造以来，一直处于边通车边改造的局面。虽然在9月底完成路面主体工程后全面开放交通，但是，在加铺防滑层的过程中，我们会与交警协调，采取分段封路，不会完全封闭路面。