车联网将加快我国RFID产业化

RFID(无线射频识别)在智能交通上有广泛的应用，但是RFID作为国家推动的一个产业，一直没有寻找到真正的发展方向。现在每年国家投资不少，支持很多RFID项目，有的项目用了某国的技术、某国的芯片，有的项目用了另一国的技术、芯片，但都不是我们自己的技术、芯片，产业化也就无从谈起。仅仅是统一频率这件事，与国际接轨的5.8GHz就没能在高速公路不停车收费项目上广泛推开，根本原因，还是没能找好应用的落脚点。

　　早在1997年，我们国家处于工业化社会阶段之际，发达国家已经步入信息化时代，他们已经开始做智能交通;当我国提出信息化带动工业化，智能交通正在向前发展的时候，发达国家又提出一个泛在交通的概念，开始出现数字城市、智慧城市，于是我国一些省市又开始做智慧城市规划。可以说，如果不掌握核心技术，我国在信息技术革命中会始终落在后面，只能做一个跟随者。这个核心技术，在智能交通领域，就是RFID。RFID可以说是物联网最根本的技术。

　　目前RFID在智能交通的应用还很少，产业化远远没有成形，而车联网就能推动RFID产业化。将来，除了汽车电子和汽车的控制线本身是个网，路本身也是个网，车和路之间要靠通信网连接。车联网就能通过RFID等信息技术，对信息网络平台上所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取与有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效监管并提供综合服务。

　　近年来，我国加大了对智能交通发展的支持力度。去年7月，交通运输部明确提出要推动车联网、船联网的建设;去年8月，八名院士向总理提交建议——要发展国家汽车移动物联网技术，最近又向总理汇报关于这方面的研究报告，得到总理的支持，在国家科技发展重大专项中把汽车应用物联网的顶层设计列为其中一个课题;去年10月，国务院在863高科技研究发展计划中，提出两项涉及车联网关键技术的主题项目，就是智能车路协同关键技术研究、大城市区域交通协同联动控制关键技术;最近，财政部和工信部又联合设立物联网专项，每年都会拿出专门资金来支持，而车联网就是这个专项中的重点项目。

　　在国家如此重视之下，我国智能交通势必获得长足发展。未来的智能交通，将是更透彻的感知，更全面的互联，更深入的智能，可以做到不撞车，也不堵车的智能系统。可以想象，就像人们携带智能手机一样，在车载装置中装备RFID模块，嵌入到汽车计算平台，并具有微电脑和无线传输功能，作为传感网络结构组成部分，与其他传感器节点实现数据交换，完成环境监测、目标发现、位置识别和控制其他设备的功能。同时通过网关连接无线传感网络和外部网络通信，实现两种网络通信协议之间转换。发送控制命令到传感器网络内部节点，以及传送节点的信息到服务器。随着这些美好图景的实现，车联网将加快我国无线传感器网络结构体系的建立。