现代物流撑起“国际昆明”新高度

4218.5亿美元，这是最新世界500强名单中，沃尔玛位居第一的“高度”。

　　一家零售企业，在销售收入上超过世界能源核心的石油化工企业，超过“制造业之王”的汽车工业，超过全世界所有的银行、保险公司等金融机构，它有什么秘诀?

　　沃尔玛给出的唯一回答是：我们构建了物流系统。

　　巧合的是，上述回答与昆明即将正式对外公布的第一个物流产业五年规划《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》(下称《规划》)的内涵有着惊人相似：提升竞争力。

　　“物流昆明”抢先一步

　　物流真有这么大的“魔力”吗?

　　“如果采用从基地直供超市的模式，预计将使一般鸡蛋的价格降低10%—20%。”这是华曦牧业集团董事长马迅和沃尔玛(中国)高级采购总监黄志平在“农超对接·鸡蛋直接采购基地”揭幕仪式上的发言。

　　为此，华曦牧业制订了未来几年的发展扩张计划：2011年蛋鸡规模扩大到100万只，3年后有望扩大到150万只。

　　试想，如果没有“基地直供超市”的物流模式，沃尔玛能打出最具诱惑力的广告词“天天低价”吗?华曦牧业能快速扩大产能吗? 消费者能购买到质优价适的产品吗?

　　正因物流业这一强大“魔力”，无论是企业还是行业，无论是国与国间还是区域间……无不为培育、壮大物流业而奋力争博。

　　早在2009年，物流跨入国家十大产业振兴之列时，昆明就从发展的高度、深度、宽度编制了首个物流产业五年规划。

　　《规划》表明，构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，把昆明建设成为国际陆港和重要的区域性国际物流枢纽城市，是未来5年昆明现代物流业发展的总体目标。

　　更关键的是，《规划》还提出：以昆明国际陆港为核心，把昆明建设为陆港经济区，成为中国面向东南亚、南亚国家开放合作的物流基地、民族文化旅游基地、跨境人民币金融服务中心、商贸基地、出口加工基地、现代农业基地和信息平台，我国提升沿边开放的先行示范区。

　　这无疑与在昆明市委九届七次全体(扩大)会上提出：把昆明建设成为面向东南亚、南亚的区域性国际化城市是一致的。

　　难怪国际运输与物流学会院士、中国交通运输协会常务副会长王德荣先生，对这份规划进行了高度评价。他说：“《规划》具有较强前瞻性和可操作性，是城市物流产业规划中一份具有国内领先水平的规划成果。”

　　“国际陆港”港动天下

　　所谓“领先”，在王德荣先生看来，除了结构完整、科学合理的空间布局外，更在《规划》敢于用创新的思维率先提出，并运用“国际陆港”的概念。

　　港，船之所依，货之所倚。“港为城用，城以港兴”，纵观中国对外开放的发展历程，长三角、珠三角等城市圈的崛起，无不印证了港口对地方经济的强大推动作用。

　　而昆明“国际陆港”是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流操作平台。因此，《规划》不仅提出了与省内水富港、富宁港、景洪节点5大边境口岸构建物流战略节点，更提出与钦州港、广州港、黄埔港等沿海港口形成“港港联动”、“港岸联动”协作机制。

　　协作机制的完成，昆明国际陆港将实现内陆地区与沿海地区无差别的国际运输和国际贸易机制，促进内陆地区国际贸易发展、进而带动经济全面发展。

　　通俗说，从昆明陆港装运的货物，可以直接装载到远洋货轮上，而无需在沿海港口卸载、查检、报关等一切出境事务申报。这显然对于完善昆明城市功能、提升其国际化水平，实现跨区域经济合作和西部大开放战略具有重要意义。

　　还需要注意的是，昆明国际陆港不只是服务于昆明市和云南省，而是覆盖西南地区和东南亚南亚的区域性和国际性陆港。

　　在昆明如此宏大的发展愿景下，《规划》坚实地提出了昆明现代物流业发展重点领域与空间布局，即全面构筑昆明现代物流业的“1951工程”，即1个昆明国际陆港、9大重要物流通道、5大口岸物流战略节点和1个昆明国际陆港物流信息平台;形成“1234格局”，即1个滇中城市物流圈，沟通太平洋(601099,股吧)和印度洋两洋，连接东亚、南亚、东南亚三亚，辐射东南亚、南亚、泛珠三角经济区、泛长三角经济带和西北经济区等四扇全方位物流辐射区。

　　其中，昆明国际陆港涵盖5大物流基地、8个物流园区和14个重点商贸物流中心及若干物流配送中心，4个物流专业发展带;支持规划建设10类战略资源物流仓储设施，鼓励若干专业物流市场发展，重点扶持10个重点行业物流的发展，积极引导5类物流装备制造业发展。

　　“可以说，上述《规划》对培育昆明新的经济增长点，推进经济结构的调整，增加就业，增强昆明城市的服务功能和竞争力，应对未来经济社会全面、快速、和谐发展的挑战都具有重要意义。” 昆明市发改委一名官员说，尽管昆明现代物流业近年来有了较大发展，但昆明经济发展对现代物流业的要求还有一定距离，与周边省会城市相比也存在较大的差距。

　　1%=3000亿元

　　据统计，目前，昆明市有物流企业集团7家，运输仓储企业12041家，个体经营户8000余家。从现状看，昆明的物流企业处于小、散、乱、差的状态，从业人员复杂，竞争层次低下，对物流理念和认识不足，业态面临升级的境况。但据预测，昆明市在2010年、2015年和2020年三个时间节点上的货运量，将分别达到17000、23800和32500万吨，这无疑又为昆明现代物流业的发展提出了更高要求。

　　因此，在今年6月，省委常委、市委书记仇和，市委副书记、市长张祖林率队，就推进昆明市商贸物流产业发展进行专题调研。

　　“落实桥头堡战略，推进区域性国际城市建设，关键就是要建设大通道、组织大物流、培育大市场、培植大产业、建设大城市、推动大开放、实施大开发、赢得大发展。其中，商贸物流具有承上启下、沟通左右的重要作用。”仇和在调研说，全市上下要从全局和战略高度，充分认识加快发展商贸物流业的重大意义，切实增强工作的责任感和紧迫感。

　　来自权威消息显示，《规划》经过修编后，目前已基本通过决策层的审订，有望在近期以全文本形式对外公布，这将是昆明实现城市经济和社会发展目标的重要手段之一

　　据修编后的《规划》表明，到2015年，昆明将完成全社会物流总需求2.38亿吨，仓储吞吐量1.21亿吨。从2011年到2015年，全社会物流增加值平均增幅达到12%-16%左右，到2015年，占GDP的比值达到8%—12%。全社会物流总成本占GDP的比重从目前的22%左右下降到2015年的17%，到2020年下降到13%左右。

　　需要提醒的是，社会物流总成本每降低一个百分点，将带动3000亿元的效益。而仅从目前22%物流总成本，降至2015年的17%，其五个百分点带来的是15000亿的效益。

　　15000亿，这或许是进入“国际昆明”榜单中，昆明的又一冲刺“高度”。