国际干散货运输市场周度报告(2011.11.10)

船运需求整体不暖　综合指数先抑后扬 　　经济疑虑继续打压市场信心，本周国际干散货运输市场船运需求整体疲软，市场运价跌多涨少，周二国际干散货综合运价指数（BDI）跌至9月8日以来低点（1759点），下半周在海岬型船运输市场运价扬升的带动下终结为期10日的跌势，周四BDI报1840点，较上周四上涨23点，涨幅为1.27%。
　　巴拿马型船市场
　　本周巴拿马型船市场运价指数继续下跌，跌至10月4日以来低点，周四BPI报1761点，较上周四下跌105点，跌幅为5.63%，跌幅有加大之势。
　　本周巴拿马型船运输市场依旧难改下探之势。巴拿马型船市场除现有运力过剩带来较大压力外，新投放运力也加剧市场竞争。据克拉克森统计，前10个月，巴拿马型船市场共交付235艘，平均每个月有24艘新船投入市场，且仍有大量新船订单延迟交付，运力过剩现象始终压制巴拿马型船运输市场上涨势头。太平洋市场，据全球港口拥塞指数11月4日数据显示，澳大利亚和印尼煤炭港口拥堵情况有所缓解，从10月28日135艘和35艘降至11月4日111艘和19艘，船舶等候时间缩短，市场可用运力相对增加，而澳大利亚和印尼地区煤炭货盘仍不足以吸收市场闲置运力，太平洋航线日租金继续下跌。周四太平洋往返航线日租金报收于1.15万美元，较上周四下跌9.71%；其中纽卡斯尔港至青岛航线运价报收于17.24美元/吨，较上周四下跌1.71%。大西洋市场运力过剩情况虽不及太平洋市场严重，但船运需求紧缺，大西洋市场日租金亦难逃下探之势。周四，大西洋往返航线日租金报收于1.61万美元，较上周四下跌5.72%；巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金周四报收于1.41万美元，较上周四下跌5.68%。
　　海岬型船市场
　　本周海岬型船市场运价指数先抑后扬。周四BCI报3162点，较上周四上涨333点，涨幅11.77%。
　　全球主要铁矿石港口拥堵程度略微下滑，据全球港口拥塞指数11月4日数据显示，巴西和中国港口等候船舶数量从10月28日的36艘和135艘减至11月4日的24艘和130艘，等候天数缩短，市场运力仍然充裕，中国钢厂购买铁矿石兴趣依旧不旺，上半周海岬型船运输市场运价普遍下滑。下半周，中国部分炼厂回归市场补充库存，几批即期船运活动略微提振市场信心，加上中国从南非进口煤炭数量增加，带动运价指数劲升。周四太平洋往返航线日租金报收于2.23万美元，较上周四上涨22.56%；澳大利亚和巴西图巴朗至青岛铁矿石航线运价分别为11.29美元/吨和26.23美元/吨，较上周四分别上涨15.71%和6.23%。租家在太平洋市场仍处于有利地位，在谈判桌上仍有足够优势。大西洋地区运力情况稍好，本周巴西淡水河谷表现活跃，但随着部分闲置运力从亚洲市场转移至大西洋市场，运力增多，限制大西洋市场运价上涨空间。周四大西洋往返航线平均日租金报收于3.35万美元，较上周四上涨12.44%。海岬型船4条航次期租航线平均日租金报2.72万美元，较上周四上涨16.36%。
　　灵便型船市场
　　本周灵便型船市场运价指数继续下跌。周初，太平洋市场船东对低运价仍不妥协，但流入市场新鲜货盘较少，特别是印度出口至中国铁矿石仍旧较少，运力与日俱增，船东难以坚持，运价继续下探。周四，波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1329点，较上周四下跌8.47%。灵便型船运价指数（BHSI）报收683点，较上周四下跌7.95%。