共和至玉树公路 “四项创新”破解高原冻土施工难题

近日，中铁五局五公司共玉项目部成立科技攻关领导小组，对影响洞口和洞身施工的冻土等难题进行技术性攻关和科技创新，确保了隧道施工安全稳步向前推进。 
　　五公司共玉项目部承建施工的青海省共和至玉树公路鄂拉山隧道进口是全线的重难点控制性工程，地处第四系中更新冰水堆积物中，冻土层间水水量大，排水困难，表层为黑色厚层粉质黏土层，下部为含粘土的碎石土，泥包碎石散状结构呈冻块状，其稳定性极差，成洞极为困难。对此，项目部工程技术部采取四项技术攻关，破解施工难题。 
　　一是通过铺设遮阳网和堆码砂袋，破解洞口边坡热融滑塌的问题。洞口地段地表为水草地，上履粉质黏土层，下伏多年冻土，散状结构的泥包碎石呈冻块状，开挖后冻土受太阳光直射后融化，水浸泡坡脚导致边坡滑塌情况严重。项目部同建指积极组织专家，咨询单位、设计单位代表进行了现场核对和踏勘，采取了边仰坡开挖后及时履盖砂袋、铺设遮阳网，左洞口搭设遮阳棚和铺设双层遮阳网进行防护。通过采取这些措施很好地控制了作业区域内的温度，为支护施工赢得了时间。 
　　二是通过采取自进式锚杆施钻，破解砂浆锚杆导致卡钻无法成孔的问题。明洞地段边仰坡原设计采用砂浆锚杆锚喷支护，实际施工过程中，锚杆成孔困难，无法钻至设计长度，施工速度慢。经专家组及监理、设计代表对鄂拉山左幅隧道进口现场核对后，同意采用自进式锚杆代替砂浆锚杆进行加强支护（锚杆长度不变，间距调整为1.5m*1.5m）。调整成自进式锚杆施工后，支护施工速度得到了加快，平均一根3.5m长的锚杆只需10分钟左右即可施钻完成，从而避免了冻土边坡开挖后因支护跟不上，长时间暴露于太阳光下发生热融。 
　　三是通过采取地质钻机套管跟进施钻工艺，破解多年冻土内大管棚施钻卡钻、地表漏风、钻孔内不出碴、管棚机无法成孔的技术难题。因洞口处于多年冻土浅埋地段，由于多年冻土、富冰含水量大，管棚机钻孔时钻杆与土体高速摩擦，热温差改变发生热传导，导致孔内周圈冻土融化，钻孔时孔内容易发生坍塌。经专家组、咨询单位、设计代表对现场踏勘核对后，确定管棚采用套管跟进（钻机）法施工，历时36天，顺利完成大管棚超前支护施工顺利实现进洞。 
　　四是通过采取低温早强砼喷护和模筑，破解初期支护和一衬设计技术保障难题。经过大量的试验工作确定了配合比，能够将砼水化热温度控制在10度左右，并得到了监理办试验室、项目办中心试验室验证批复，为洞身支护施工提供了技术保证。 （何增旺 谭文峰 李元勇）