新疆投资300多亿修路 通往景区的公路优先

“这里的公路很平坦，而且直通景区。以前听说新疆的路不好走，现在看来情况不一样了。”一位今年第一次来新疆采访的山东电视台记者在由昭苏县向那拉提景区进发的路上这样赞叹着。今年以来，新疆投资300多亿元，用于公路基本建设，其中项目62个，计划修路1990公里。 
　　新疆地域广阔，昔日的新疆，由于公路交通网覆盖广度不够，道路通达深度不够，景区距离公路较远，来疆游客需要乘坐马车或者其他的交通工具，一路颠簸才能到达景区。据了解，30多年前，新疆仅拥有公路2万余公里，其中大部分路是名副其实的“搓板路”。长期在南疆居住的人这样形容当时的交通状况：“赶着毛驴车一个多星期，才能翻过天山到乌鲁木齐”。由此可知，当时人们想出新疆是件多不容易的事。 
　　改革开放以后，游客来疆的热情开始上升，但是由于交通不畅，影响了旅游业的发展。为此，上世纪90年代，新疆用于交通的固定投资逐年加大，新疆的公路交通建设也进入快速发展时期。自2000年以来，自治区加大了重点公路的建设力度，特别是加大了对旅游公路的建设。新疆果子沟景区位于伊犁霍城县境内的天山中段，地势险要，峰峦峭峙，自古为我国中原人民通往中亚、欧洲的一条重要通道，是新疆一条重要交通干线。今年9月，历时5年建设的新疆第一条山区高速公路——赛果高速公路建成通车。 
　　据经常走伊犁的旅游车司机张师傅说，现在我们很愿意走这条线，以前只要一到赛里木湖，我们就头大，路面坑坑洼洼不说，还要走盘山路，车辆损耗太大。遇到天气路况不好时，从赛里木湖到出果子沟需要3个小时，现在穿越天山南北行程只需要1个小时就可以穿过果子沟了。 
　　赛果高速公路的通车，只是新疆公路交通现状的缩影。现在，贯通天山南北的独库公路，与国道218线形成十字交叉，将伊犁哈萨克自治州的那拉提风景区、唐布拉风景区与巴音郭楞蒙古自治州的巴音布鲁克、阿克苏地区的库车等景区连接起来，成为一条黄金旅游线路。 
　　新疆库车县一长期工作在克孜尔千佛洞景区的胡先生说：“我们景区就在公路旁8公里的地方，10多年前，就是这8公里的‘灰土路’上经常陷车，要是下起雨来都不敢走，现在柏油公路修得很平坦，拐进来用不了10分钟就可以游览景区了。” 
　　新疆交通运输厅宣教中心主任孙建兵说，现在在公路建设规划和设计中，更加注重旅游资源的开发与保护，为保证景区旅游资源的完整和自然，通往景区的公路交通设计施工坚持生态第一优先原则，并且都是在严格的环境评估下施工的。 
　　据了解，新疆公路交通建设在“十二五”期间将围绕“以打造面向国内、面向周边国家和疆内的交通大通道为重点，以加快构建快捷高效的综合交通运输体系”为目标，计划到2015年底，全区高速公路达到5000公里，高等级公路超过15000公里。建设乌鲁木齐、伊宁(霍尔果斯)、喀什、哈密、库尔勒、石河子、奎屯七大国家级公路运输枢纽。 
　　新疆康辉大自然旅行社经理刘随军说，新疆的交通改善后，旅行社可以突破时空的限制推出更多的线路，旅游产品丰富了，游客的选择多了，这就为新疆旅游经济的快速增长提供了一种途径。 
　　新疆维吾尔自治区旅游局局长伊那木·乃斯尔丁说，交通曾经是制约新疆旅游业发展的一个瓶颈，旅游企业的服务接待能力，游客来疆的成本，几乎都受困于交通因素。而现在新疆各主要景区都通上了公路，今后依托南北疆两大盆地边缘和一级公路组成的快速通道建成，加之乌鲁木齐国际机场向西开放更多的航线和网络化更加完善的铁路运输体系，立体化交通的构建，将支撑并加速新疆旅游的产业升级和扩张。(邓平)